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10月18日，京東物流CEO余睿表示，物流的“快”不在于更昂貴的運輸工具而實現單純搬運速度提升，而是通過合理規劃倉網、分布庫存減少履約環節，縮減搬運距離和搬運次數，從而實現高效履約。

從京東物流自身定位看，發展一體化供應鏈是必須。在京東物流峰會上，余睿表示，多重市場變化正在驅動一體化供應鏈物流需求快速發展。在消費端，消費者需要更多、更新、更快的產品，這類消費需求倒逼生產商發展柔性供應鏈能力。在流通端，線上銷售模式和網購節日也加大了產品銷售的季節性和波動性，流通端需要創新式的提供一盤貨解決方案、集約式的庫存管理、通過數據和算法進行銷售預測和補貨實現線上線下協同，提升履約能力和運營效率。在生產端，商家更加需要由數據和技術驅動的供應鏈快速反應能力以及靈活配置的物流服務組合。

從財報看，一體化供應鏈已經成為京東物流的核心收入來源。根據京東物流上半年報告，今年上半年一體化供應鏈客戶收入336億元，占總收入的75.5%，成為京東物流營收的重要支撐。一體化供應鏈客戶數達到5.9萬，同比增長58.7%。

此外，余睿表示，京東物流將投入10億元用于加碼綠色低碳的一體化供應鏈生態建設，未來5年實現自身碳效率提升35%。

另一方面，降本增效已經成為全行業的重點。從行業看，人工成本依然居高不下，在低價競爭的大環境下不少公司需建立競爭優勢。目前，多家公司都在加大對于基礎設施和技術的投入，以實現降本增效。

今年上半年，京東物流上半年經調整后的Non-IFRS（非國際財務報告準則）凈虧損為15億元，去年同期則盈利19.8億元。京東物流表示，虧損是因為長期加大網絡基礎設施、供應鏈技術研發等投入，以及進一步加大供應鏈解決方案及服務廣度深度、擴大就業規模等。支出方面，京東物流仍然面臨較高成本。今年上半年，京東物流為參與倉儲、分揀、打包、運輸、配送及客服等運營員工的薪酬福利開支達到人民幣172億元。研發方面，京東物流研發開支為人民幣14億元，占總收入的2.8%。

順豐同樣高也在加大投入。順豐在今年一季度產生了9.89億元的凈虧損，相比去年同期9.07億元的凈利潤，同比下滑了209.01%。對此，順豐表示原因之一在于公司加大了新業務的前置投入。

此外，中通快遞CFO官顏惠萍此前表示：“二季度資本開支為人民幣22億元，其中接近70%用于土地收購和分撥中心建設升級。我們正在強化核心快遞業務的基礎能力建設以及發展綜合物流服務的能力，從而構建長遠的生態競爭優勢。”

中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林此前對第一財經記者表示，今后能夠控制好成本、打得起低價戰爭、性價比高的物流公司勝出。未來智能物流將是未來物流行業競爭的關鍵。由于物流企業最大的成本來自于人工，推進自動化可以對沖物流行業人力成本的上升。