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近日，起亞用一場盛大的煙火表演揭曉了該品牌的全新logo，同時“史上最多無人機同時發射煙花”的吉尼斯紀錄也使這一時刻充滿了儀式感。而在此之前，起亞汽車公司還正式改名為起亞公司，從此以后，丟掉的不只是“汽車”二字，還有以往傳統制造業的商業模式。

加速觸“電”

日前，起亞的公司名稱正式由“起亞汽車(Kia Motors)”變更為“起亞(Kia)”，隨后，對品牌logo也進行了改版。

未來起亞將積極觸“電”，即到2026年，成為全球電動汽車領域的領導者，年銷量達50萬輛。

按照起亞的計劃，到2025年將打造出11款電動汽車，到2027年推出7款純電動車產品。此外，起亞希望到2025年使電動車銷量占其全球銷量的20%，并占據全球純電動車市場6.6%的份額，到2029年使其電動車銷量占到其全球銷量的25%。

然而，在起亞意氣風發的背后，中國市場卻成了該品牌一塊難啃的“骨頭”。

要知道，中國早已是全球最大的汽車市場。2020年全球汽車銷量約為7650萬輛，而中國就占到了其中的2531萬輛，遠超美國1000余萬輛。

咨詢公司“電動汽車數據庫”網站發布數據，2020年，盡管全球車市總量下降了20%，但全球電動汽車銷量增長43%，達到300多萬輛，其中，中國銷量占比超過四成。該網站的數據顯示，電動汽車銷量最高的五個國家分別是中國(130萬輛)、德國(40萬輛)、美國(30萬輛)、法國和英國(均為20萬輛)。在電動汽車領域，各大車企可謂是“得中國者得天下”。

在最新報告中，中汽協表示，隨著國民經濟穩定回升，消費需求還將加快恢復，加之中國汽車市場潛力巨大，2021年新能源汽車產業將持續向好。

“新冠肺炎疫情對車市造成巨大沖擊。年初大家很悲觀，預計2020年新能源汽車銷量僅在100萬輛左右。”中汽協副總工程師許海東表示，國家政策、地方政府以及汽車企業三方的共同努力，有效推動了新能源汽車市場復蘇，產銷情況遠超預期。

在華遇阻

回顧起亞在中國的發展軌跡，似乎也像這一場煙花一樣，燦爛而短暫。

2000年起亞并入現代汽車，組成現代起亞汽車集團;2001年11月27日，東風、悅達、起亞三方共同組建中外合資轎車制造企業東風悅達起亞。

進入中國市場第15年時，東風悅達起亞迎來了高光時刻，在華總銷量達到了65萬輛。

然而，隨著自主品牌的崛起，東風悅達起亞以往主打性價比的經營路線越發難走，自2017年開始，其銷量迅速縮水：2017年35.95萬輛、2018年37萬輛、2019年28.99萬輛。

根據此前公司披露的消息，起亞汽車2020年全球銷量為260.7337萬輛，同比減少5.9%。其中，海外銷量減少8.7%，為205.4937萬輛。

東風悅達起亞的2020年數據顯示，銷量249256臺，同比下降11.97%，刷新了近年來銷量新低。

2018年，曾有消息稱，東風悅達起亞銷量暴跌庫存積壓成片，甚至還強迫自家員工買車。

據悉，彼時東風悅達起亞共有三家工廠，總年產能達90萬輛左右，但按照2018年37萬輛的銷量來看，其產能應用尚不足一半。

2019年，起亞宣布，由于在華銷量持續下滑，將關閉位于江蘇省鹽城市的東風悅達起亞工廠，該工廠始建于2004年，是起亞汽車2002年進軍中國后設立的首家工廠，年產能14萬輛。

調整之后，東風悅達起亞一工廠會將該工廠長期租賃給造車新勢力華人運通，專門用于生產新能源汽車，也就是說，該工廠淪為造車新勢力的代工廠。

變更車道

近年來，逆勢增長的電動汽車仿佛成了起亞的“救命稻草”。

2019年12月，起亞母公司現代汽車表示，它計劃在未來6年里投資61.1萬億韓元(約合518.1億美元)，用于研發和未來技術，其中約三分之一的資金將用于電動汽車和自動駕駛汽車方面。

2020年7月中旬，現代汽車集團掌門人鄭義宣表示，現代汽車與起亞汽車計劃2025年銷售100萬輛電動汽車，目標是占據全球電動汽車市場10%以上的份額。

到2025年，該公司將推出44款新的環保車型，其中23款將是純電動汽車。

按照現代的計劃，2040年，公司將在全球主要市場上實現其產品線的全電動化，目標是在全球電動汽車市場上占據8%到10%的份額。

2020年前11個月，現代汽車和起亞汽車在海外市場共銷售了30.6266萬輛新能源汽車，這距離其100萬輛還有不小的差距。

上一次挑戰百萬輛的說法，還是在2017年。

彼時，東風悅達起亞還意氣風發地喊出“2020年挑戰百萬銷量”的口號，然而，到了2020年1月，公司的預期已經降到了35萬輛，遺憾的是，目前來看，最終銷量與這一目標依然存在不小的差距。

目標還是要有的，萬一實現了呢?