疫情逐漸好轉(zhuǎn)，但是對各個實體行業(yè)來說，考驗才剛剛開始：可否在沖擊之后快速恢復(fù)盈利，這無疑是對自身原本商業(yè)模式最好的驗證。

近日，知名的瓜子二手車母公司車好多集團在幾經(jīng)周折之下終于完成了2億美金的融資。從結(jié)果來看，在這個行情之下能夠拿到融資無疑是難得的，但是瓜子二手車自身的問題也很明顯：賴以起家的二手車業(yè)務(wù)質(zhì)量問題頻出、成立以來燒錢過多、業(yè)務(wù)板塊一再調(diào)整卻都在很長時間里盈利困難等。

二手車質(zhì)量問題被央視點名

“瓜子二手車，沒有中間商賺差價”，孫紅雷的身影和這句廣告詞可以說是膾炙人口，至今仍然是瓜子最大的標簽，但是這并不是楊浩涌的首創(chuàng)。2014年4月，二手車C2C的鼻祖——Beepi上線，它在二手車交易中提供評估、維修等服務(wù)，首次實現(xiàn)了賣家和買家的直接交易。這種全新的模式成功獲得資本的關(guān)注，Beepi在半年內(nèi)進行了兩輪融資。

隨后的 2014年12月，楊浩涌成立趕集好車，并在不久之后與趕集網(wǎng)拆分，開始獨立運營，這就是后來的瓜子二手車直賣網(wǎng)。身為趕集網(wǎng)創(chuàng)始人的楊浩涌深知用戶的重要性，僅2016年一年，瓜子二手車在廣告上的投入規(guī)模就超過10億。那則膾炙人口的廣告也是當(dāng)時的產(chǎn)物。

大手筆做廣告、不惜成本獲客，這都是互聯(lián)網(wǎng)公司的玩法，瓜子二手車用這種方式打開了局面，奠定了后來行業(yè)龍頭的基礎(chǔ)——2019年6月，極光大數(shù)據(jù)顯示，瓜子二手車的MAU為723.53萬，這個數(shù)字遠遠超過優(yōu)信的195.79萬和人人車的73.93萬。而開山鼻祖Beppi則早在2017年2月就已經(jīng)破產(chǎn)。

但是高速發(fā)展下，瓜子二手車產(chǎn)品質(zhì)量問題也被曝光。2019年8月，央視報道——有消費者在瓜子平臺買到了“泡水車”，且維權(quán)無門。

曾在瓜子平臺賣過二手車的李先生(化名)告訴市界，在賣車過程中工作人員存在向買家隱瞞車子的真實情況的事情，“因為他們的工作人員是按照貨值即成交價計算獎金的，如果成交價降低會影響他們的提成。”

講不完的新故事

2016年，瓜子剛剛完成A輪融資之后楊浩涌表示，瓜子不會建立線下門店，而是要成為“二手車電商中金融產(chǎn)品最豐富的平臺”。從后來的結(jié)果看，這個策略是正確的，因為金融產(chǎn)品是瓜子很長一段時間內(nèi)唯一盈利的業(yè)務(wù)。

一年之后，Beppi破產(chǎn)，瓜子開始進行新的嘗試。2017 年 3 月推出保賣業(yè)務(wù)，指在一定時間內(nèi)，如果賣家的車沒有成功賣出，瓜子將拿出現(xiàn)款保住車輛。核心是依靠互聯(lián)網(wǎng)算法，開始轉(zhuǎn)向新零售。這對短期成交量的要求很高，否則將有大量車輛積壓和資金投入。

2017年10月，瓜子推出了新車銷售品牌——毛豆新車網(wǎng)，車好多集團正式成立，瓜子二手車和毛豆新車兩大業(yè)務(wù)板塊重要性相當(dāng)。同時推出租車業(yè)務(wù)。

三個月之后的2018年1月，毛豆新車和瓜子二手車保賣體驗店幾乎在北京開始營業(yè)，另有其他20個城市開始試營業(yè)。曾稱不會開線下店的瓜子計劃在2018年里開設(shè)100家線下嚴選直賣店，覆蓋100個城市，總面積超過130萬平米，而毛豆新車則將會在200個城市開設(shè)300家直營線下店。直到2018年10月，楊浩涌終于明確表示：“我們已經(jīng)不再是一家電商平臺，而是一家新零售公司。這才是二手車行業(yè)的未來。”

為什么要推出新車業(yè)務(wù)?第三方研究機構(gòu)透鏡公司研究創(chuàng)始人況玉清對市界表示：做新車幾乎是必然的，首先因為汽車消費鏈的利潤全截流在渠道里各個環(huán)節(jié)，而只有新車才有更多利潤空間;其次，有車一族是高凈值人群，而新車車主更是高價值資源，只有積累了足夠多的新車車主資源，平臺方才能進行更多業(yè)務(wù)拓展、開發(fā)出其它盈利方向。

2019年3月，瓜子再次轉(zhuǎn)向，開始效仿優(yōu)信大力推廣全國購業(yè)務(wù)——通過鏈接第三方車源，實現(xiàn)跨區(qū)域銷售。于是從2019年9月起，瓜子在廣東、江蘇等省份的十幾個城市搬遷、縮減直營店面。

近日，在幾經(jīng)波折終于完成的2億美元的追加融資之后，楊浩涌在接受媒體采訪時表示：車好多進入了第二個發(fā)展階段，重新定義了核心業(yè)務(wù)，不做規(guī)模戰(zhàn)，而走向精細化運營。“重新定義核心業(yè)務(wù)、精細化運營”，這是他的又一個新故事。

曾三年燒錢百億

雖然在楊浩涌看來，這次的融資并非“續(xù)命錢”，只是重新定義了核心業(yè)務(wù)，在精細化運營。但是從瓜子創(chuàng)辦以來的燒錢速度和規(guī)模來看，這筆錢可能真的很重要。

2015年11月，瓜子剛剛成立一年多，楊浩涌本人掏腰包給自己進行了6000萬的天使輪融資;2016年完成總金額超2.5億美金的A輪融資，紅杉資本中國和光信資本領(lǐng)投，山行資本、微光創(chuàng)投經(jīng)緯中國、藍馳創(chuàng)投等跟投;隨后又分別在2017年和2018年里完成了4億美元的B輪、1.8億美元的B+輪和8.18億美元的C輪以及1.62億美元的C+輪。也就是說三年的時間里，瓜子一共融來了超過18億美元，折合成人民幣大約128億。

而進入2019年之后，瓜子的融資開始變得艱難。據(jù)《晚點》報道，此次的2億美金是D輪融資的最后一筆，總額17億美元，投資方為軟銀愿景一期基金、紅杉資本中國基金。這筆融資從2019年第四季度就已經(jīng)開始洽談，直到2020年3月才完成協(xié)議、4月完成最終打款。

2019年11月，車好多已經(jīng)對外表示集團11月實現(xiàn)盈利、第四季度實現(xiàn)整體盈利。楊浩涌本人也表示：“去年底計劃3月份做第二次盈利，但因為疫情的影響，整個時間推后3個月;到6月份車好多現(xiàn)金流都會是正向的。”但是據(jù)《晚點》報道，有投資人透露，目前車好多唯一的盈利業(yè)務(wù)是毛豆新車，但新車業(yè)務(wù)是靠放貸，做金融產(chǎn)品賺錢。

況且2020開年的疫情黑天鵝對汽車行業(yè)整體的影響都很大：根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年2月的二手車銷量下降了近九成。而且經(jīng)銷商門店復(fù)工率低、客流量銳減，行業(yè)整體可能面臨違約率、飛單率大幅上升。

如今拿到2億美金，對車好多來說，意味著短期內(nèi)不用擔(dān)心生存問題。同時，車好多自己也已經(jīng)趁此機會再進行一輪大規(guī)模戰(zhàn)略調(diào)整：業(yè)務(wù)上保留二手車、毛豆新車;車后業(yè)務(wù)僅保留核心團隊且以加盟的方式運營且由聯(lián)合創(chuàng)始人白如冰接手;租車業(yè)務(wù)被砍。人員上，從高峰時期的4萬人縮減至現(xiàn)在的不到2萬人。這似乎是符合楊浩涌所說的“進入下一個階段，不再進行規(guī)模戰(zhàn)，開始精細化運營。”據(jù)了解，車好多2020年Q2的目標是這三條業(yè)務(wù)線淡季都能實現(xiàn)盈利。

汽車行業(yè)分析師張翔對市界表示，目前國內(nèi)二手車市場還很不成熟，交易不夠規(guī)范、數(shù)據(jù)庫不完善、集中度也不夠，二手車平臺在短期內(nèi)很難實現(xiàn)盈利。“雖然如此，但是中國已經(jīng)連續(xù)十年是全球最大的汽車市場，未來的想象空間很大，這也是資本還愿意投資的原因。”

“做了四年，車好多想證明車可以在網(wǎng)上銷售，并且在大體量下可以盈利，這件事情在全世界都沒有發(fā)生過;肯定能做到。路徑、底層這些東西我們已經(jīng)摳得非常清楚了。”2020年即將過半，且看楊浩涌這個新的故事，到底能否講好。