多年以來，與其他低速電動車企業(yè)一樣在政策夾縫中生存的雷丁汽車，近日開啟品牌進階之路，加速向新能源汽車領域轉型。

有分析人士表示，雷丁品牌進階的背后，是低速電動車市場近幾年的“野蠻生長”，導致其存在嚴重的產(chǎn)品質量和道路安全問題。如今，一直游走在灰色地帶的低速電動車產(chǎn)業(yè)正面臨政府的清理整頓。“現(xiàn)在面臨的不是不進則退，二是不進則敗”。

《中國經(jīng)營報》記者梳理發(fā)現(xiàn)，雷丁汽車于2019年通過戰(zhàn)略重組四川野馬汽車股份有限公司(以下簡稱“野馬汽車”)獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質。在手握生產(chǎn)資質之后，雷丁汽車能否成功轉型，攻占新能源汽車市場高地仍然存在諸多變數(shù)。

雷丁汽車于近期發(fā)布的“星藍計劃”，則顯示其擬完成2020年10款產(chǎn)品的終端上市和1000家終端形象的煥新升級，以攫取更加廣闊的市場份額。

一位長期觀察低速電動車領域的資深分析師對《中國經(jīng)營報》記者表示，低速電動車企業(yè)向新能源汽車領域轉型，一方面面臨技術及研發(fā)門檻。另一方面，由于低速電動車企業(yè)多選擇以微型電動汽車作為進入新能源乘用車市場，但微型電動車市場正在不斷萎縮，低速電動車企陷入進退兩難處境。而且，低速電動車企還面臨難與新能源汽車領域的傳統(tǒng)車企及造車新勢力相抗衡等現(xiàn)實難題。

就轉型相關問題，記者多次致電采訪雷丁汽車方面，截至發(fā)稿未獲回復。

轉型求生

雷丁汽車創(chuàng)立于2008年，公司主體為山東梅拉德能源動力科技有限公司(以下簡稱“梅拉德公司”)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，梅拉德公司成立于2012年10月29日，注冊資本1億元，公司法定代表人為舒欣。公司經(jīng)營范圍包括電動場地車、園區(qū)電動巡邏車、電動游覽觀光車、電動汽車及配件生產(chǎn)、銷售及技術開發(fā)等。梅拉德公司股權穿透后，控股股東為比德文控股集團有限公司，后者持有前者100%股權。

雷丁汽車總部位于山東濰坊，山東省是全國低速電動車生產(chǎn)大省，而濰坊也素有“低速電動車之鄉(xiāng)”之稱。雷丁汽車的銷售市場以面對三、四線城市以及其鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)為主。

公開數(shù)據(jù)顯示，雷丁汽車2016年的銷量為15萬輛，位居低速電動車行業(yè)榜首;2017年，其銷量攀升至21萬輛;2018年，其全年銷量進一步上升至28.7萬輛，總銷售額超過120億元。

低速電動車產(chǎn)業(yè)雖然曾以野蠻生長的態(tài)勢經(jīng)歷過發(fā)展的“黃金時期”，但長期以來低速電動車因為其安全性和不合規(guī)，游走在政策邊緣。目前，我國在國內政策層面還沒有給予低速電動車“合法身份”。

2018年11月，工信部等國家六部委聯(lián)合印發(fā)《關于加強低速電動車管理的通知》，要求在全國范圍內開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能，強化低速電動車規(guī)范管理。在監(jiān)管加嚴的情況下，低速電動車企業(yè)不得不轉型求生。

近日，雷丁汽車高調簽約品牌形象代言人黃曉明，啟動“星藍計劃”，該計劃將依托品牌進階、產(chǎn)品迭代、萬店煥新、云上服務四大行動，完成2020年10款產(chǎn)品的終端上市和1000家終端形象的煥新升級。在產(chǎn)品技術層面，雷丁汽車將聚焦中短途出行的E·EV產(chǎn)品。

政策因素和企業(yè)自身發(fā)展需要是這家低速電動車企業(yè)進軍高速電動車領域的決定因素。“未來兩三年內，對低速電動車的目標消費群體而言，進行消費升級會是一個主流趨勢，消費市場開始加快從低速向高速轉變的步伐，企業(yè)當然也需要緊跟市場走向進行升級。同時，在當前缺乏行業(yè)標準的背景下，低速電動車產(chǎn)業(yè)未來的不確定性比較大。”雷丁汽車總經(jīng)理舒欣近日在接受記者采訪時談道。

雷丁汽車對于進軍新能源汽車領域早有部署。2018年4月，雷丁汽車全資收購了位于陜西咸陽的陜西秦星汽車有限公司，獲得新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質。2019年1月，雷丁汽車再度入主野馬汽車，以14.5億元左右的收購價獲得了后者100%股份，由此取得了野馬汽車擁有的燃油車、新能源汽車生產(chǎn)資質。至此，野馬汽車具備了新能源及傳統(tǒng)能源乘用車、客車等完整生產(chǎn)資質。

與雷丁汽車通過并購獲得新能源汽車生產(chǎn)資質類似，同處山東的低速電動車車企山東寶雅新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“寶雅新能源”)通過參與一汽吉林汽車有限公司(以下簡稱“一汽吉林”)混改，獲取了進入新能源汽車領域的“門票”。2019年12月，寶雅新能源斥資15億元獲得一汽吉林70.5%的股權，成為后者最大股東，并由此獲得了乘用車生產(chǎn)資質。

然而，獲取生產(chǎn)資質只是低速電動車車企向新能源汽車領域轉型邁出的第一步。對于包括雷丁汽車等低速電動車車企而言，能否摘掉“低速低質”標簽，“虎口奪食”，頂住比亞迪、長安、江淮等傳統(tǒng)車企的競爭壓力，并最終達到轉型目標，構建健康的盈利模式才是終極考驗。

進退兩難

當前，雷丁汽車是低速電動車和新能源汽車“兩手抓”。對于它而言，“防守”以及“攻擊”均充滿著考驗。

在其既有的低速電動車業(yè)務方面，雷丁汽車既面臨行業(yè)標準缺失的現(xiàn)實，又面臨國家政策監(jiān)管加強的挑戰(zhàn)。記者注意到，近期包括四川、重慶、海南、山東、湖南等各地市場監(jiān)管部門正在啟動對非法生產(chǎn)改裝、拼裝機動車、低速電動車等違規(guī)現(xiàn)象查處，并明文規(guī)定，嚴禁擴大低速電動車產(chǎn)能，并清理不達標生產(chǎn)企業(yè)。

在新進入的新能源汽車領域，雷丁汽車面臨更多考驗。“低速電動車企業(yè)向新能源汽車領域轉型，一方面面臨技術及研發(fā)門檻。另一方面，由于低速電動車企業(yè)多選擇以微型電動汽車作為進入新能源乘用車市場，但微型電動車市場正在不斷萎縮，低速電動車車企陷入進退兩難處境。而且，低速電動車企還面臨難與新能源汽車領域的傳統(tǒng)車企及造車新勢力相抗衡等現(xiàn)實難題。”一位長期觀察低速電動車領域的資深分析師對記者表示。

受補貼下滑影響，微型電動車市場份額不斷萎縮。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年微型電動車市場份額為44%，2017年大幅攀升至69%，但2018年驟降至49%，去年進一步下滑至27%。今年3月，該市場份額僅剩13%，創(chuàng)歷史最低紀錄。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前雷丁汽車旗下的雷丁i9、雷丁i5、雷丁i3、樂途、CoCo、小騎士、S50、D80八款車型中，僅有雷丁i9的續(xù)航里程達到400公里，其他產(chǎn)品續(xù)航里程均為255公里以下。

“在微型電動車市場，提升續(xù)航里程也面臨一個較為尷尬的處境：續(xù)航里程得以提升，意味著電池成本也會相應提高，車價也因此受到影響，而這則降低了微型電動車的市場優(yōu)勢。”一位資深業(yè)內人士對記者說道。

一位接近雷丁汽車的人士亦對記者談道，雷丁汽車在產(chǎn)品力及渠道布局方面還面臨較大考驗。另外，雖可借野馬汽車資源切入新能源汽車領域，但二者的戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品布局相差較遠，能夠融合共用的資源比較有限。

蓋世汽車披露的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年以來，雷丁汽車純電動車型雷丁i5及雷丁i3累計銷量共計232臺。

“目前來看，雷丁汽車轉型成效尚未顯現(xiàn)。無論是技術沉淀，還是品牌運營，在新能源汽車這個新賽道，雷丁汽車還有很長的路要走。”上述業(yè)內人士對記者表示。