據(jù)新華社消息，推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會召開三年來，碼頭整治、推進使用綠色能源、推動港口資源整合帶來的效益逐步顯現(xiàn)。交通部日前表示，下一步將有序推進港口資源整合，優(yōu)化水運供給，加快行業(yè)提質增效，進一步提升對長江經(jīng)濟帶發(fā)展的支撐作用，長江經(jīng)濟帶建設的推進，有望給港口貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)，帶來市場發(fā)展機遇。

此外，據(jù)中國交通新聞網(wǎng)1月7日透露，遼寧港口集團有限公司成立大會近日在大連市舉行。經(jīng)過一年多的充分醞釀，從整合工作啟動到系列協(xié)議簽署，再到股份交割工作完成，遼寧港口集團于新年伊始正式掛牌成立。

公開資料顯示，截至2018年底，長江干線年貨運量增長到26.9億噸，沿江經(jīng)濟社會發(fā)展所需85%的鐵礦石、83%的電煤和85%的外貿(mào)貨物運輸量，主要依靠長江航運來實現(xiàn)。長江干線貨物通過量快速增長的背后，是億噸大港的迅猛發(fā)展。

對此，市場人士普遍認為，隨著經(jīng)濟結構的轉變和對出口依賴的降低，吞吐量增速放緩可能是中長期的趨勢，整合及轉型(多元化)或出海成為出路。在政策大力推動下，港口資源整合帶來的效益逐步顯現(xiàn)，提升整體的行業(yè)競爭力和盈利能力，促進行業(yè)基本面進一步改善，板塊估值中樞有望提升，具有業(yè)績支撐的龍頭標的或迎春節(jié)“紅包”行情。

二級市場方面，今年以來，港口運輸板塊表現(xiàn)出色，可交易的17只成份股期間股價全部實現(xiàn)上漲，其中，錦州港、營口港兩只個股期間累計漲幅均超10%，分別達到14.61%、11.06%，南京港(9.64%)、廈門港務(8.09%)、連云港(6.54%)、重慶港九(6.39%)、大連港(5.95%)、北部灣港(5.82%)、日照港(5.80%)和天津港(5.66%)等個股今年以來累計漲幅也較為顯著。

資金涌入或是近期板塊強勢表現(xiàn)的重要推動力，《證券日報》市場研究中心根據(jù)同花順數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年以來共有9只港口運輸股呈現(xiàn)大單資金凈流入態(tài)勢，合計吸金7761.51萬元。具體來看，錦州港(1890.58萬元)、天津港(1646.29萬元)、唐山港(1381.73萬元)和營口港(1047.24萬元)等個股期間均受到1000萬元以上大單資金追捧，另外，上港集團(589.02萬元)、寧波港(516.50萬元)、日照港(500.46萬元)、南京港(134.48萬元)和重慶港九(55.21萬元)等個股今年以來也實現(xiàn)大單資金凈流入。

除市場表現(xiàn)搶眼之外，港口運輸板塊上市公司業(yè)績表現(xiàn)同樣改善明顯，統(tǒng)計顯示，上述17家公司中，有14家公司今年前三季度凈利潤實現(xiàn)同比增長，占比逾八成。其中，南京港、日照港、連云港等3家公司2018年三季報凈利潤同比增長均在50%以上，分別達到73.86%、60.14%、57.16%，另外，營口港(38.40%)、錦州港(34.39%)、珠海港(27.90%)、廣州港(27.54%)和大連港(16.25%)等公司2018年前三季度凈利潤同比增長均達到15%以上，彰顯出較強的盈利能力。

除此之外，還有2家公司披露了2018年年報業(yè)績預告，南京港業(yè)績預喜，公司預計2018年全年歸屬于上市公司股東的凈利潤為：13823萬元至19139萬元，與上年同期相比變動幅度：30%至80%。業(yè)績變動原因：2018年，公司董事會、經(jīng)營層帶領全體員工努力奮斗，扎實工作，有效保障生產(chǎn)經(jīng)營等各項指標穩(wěn)定增長;同時，公司完成以南京港清江碼頭有限公司49%股權出資組建合資公司，評估增值產(chǎn)生投資收益。

對于板塊的后市投資邏輯，中金公司表示，2019年對航運子板塊的排序為干散貨、油運、集運。三個板塊在手訂單與運力之比均處于近20年歷史低點(干散、油運、集運分別為10%、11%、13%)，未來交船量較少，而15年以上老船占比分別為14%、19%、15%，IMO低硫燃油限制等環(huán)保要求下減速航行以節(jié)省燃油成本可能成為行業(yè)的應對辦法，老舊產(chǎn)能有望加速拆解淘汰。航運市場將踏浪上行，雖然在過程中可能存在波動。與此同時，港口2019年增速將放緩，自下而上推薦標的：中遠海能、青島港、南京港、日照港、連云港、營口港。(任小雨)