中國網汽車11月5日訊(記者 王芳)近兩年，我國新能源汽車發展迅猛，即便在今年汽車市場普遍遇冷的大環境下，新能源市場的表現仍然令人欣喜，據乘聯會統計今年1-9月新能源乘用車銷量達到61.3萬臺，同比增長98.0%。

在銷售量大幅上漲的同時，安全問題卻開始顯現，據國家市場監督管理總局質量發展局近日統計，截至到今年10月份，我國已發生新能源汽車起火事件高達40多起，包括比亞迪宋、力帆650EV、眾泰云100等都發生過自燃事故，但由于起火原因較為復雜，可能與電器線路、燃料電池、機械干涉和外部火源等因素相關，且有些證據很可能在起火燃燒過程中消失或損毀，所以調查取證極為困難，監管部門目前已經對新能源安全問題高度重視。

(圖為自燃的比亞迪宋)

今年1月，一輛特斯拉Model S在重慶某小區車庫發生自燃，當時車輛并未充電，也未發生碰撞。從現場看，車輛內飾完好，著火點在車輛底部，分析是電池系統著火。

今年8月，一輛比亞迪宋SUV在上海虹橋火車站附近，發生起火自燃。由于火勢較大，相關部門臨時對該區域交通管制。“車頭和車艙”被嚴重燒毀，車輛后部則完好無損。

同年9月，在廣州，一輛停靠在路邊的力帆650EV純電動汽車，底盤突然冒煙，隨即起火。經初步判定為車輛被雨水浸泡導致電芯短路，導致其動力電池起火。

同樣是在9月，3輛眾泰云100純電動車在珠海某停車場充電時發生自燃，截至目前，官方并未給出具體事故原因。

質量問題是起火事故根本原因

中國科學院院士歐陽明高認為：“電池熱失控是造成新能源汽車起火事故的主因之一，(所謂電池熱失控，即電池在短時間內到達一定溫度，會產生連鎖熱反應。)所以，產品的質量問題才是其根本原因，新能源汽車在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規范。部分車企在和新能源補貼政策退坡進行賽跑，故留下了諸多安全隱患。”

除此之外，也有業內專家表示，我國追求電池高比能量密度也可能是導致起火的主要原因之一。對此，新能源汽車專家王秉剛認為，“目前對電池的能量密度要求也要穩一穩，補貼政策最好不要提高續駛里程的指標。”

根據清華大學動力電池實驗室的研究發現，新能源汽車起火事故反映了新能源汽車產品質量問題包括，車輛使用過程中可靠性惡化;充電安全管理技術水平低下;以及電池系統熱蔓延抑制技術水平有限。

事故頻發 監管總局將大力整治

國家市場監管總局質量發展局有關負責人近日就召回管理工作答記者問時表示，市場監管總局已經組織缺陷產品管理中心，進行新能源汽車缺陷調查10起，會同相關部門開展火災事故現場調查5次，督促相關生產企業實施召回5次，此次召回所涉及5個企業，24個車型，共3.56萬輛缺陷車輛，原因大多數是電控和機械故障。為此，記者查閱了國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心網站，但截至目前，并未在國內汽車召回的相關信息中發現有涉及新能源汽車召回信息。

對于下一步的工作內容，國家市場監管總局質量發展局有關負責人表示，將開展對新能源汽車火災事故的專項調查，以及開展信息共享機制研究，提升缺陷判定技術和能力，此外，還將加強召回的監管。同時，會同相關部門推動標準制修訂、產品質量擔保等制度，督促生產企業提升產品質量安全，保護產業健康發展，保障新能源汽車安全運行。

盡快推出專屬三包政策 維護消費者權益

據統計，截至2017年底，我國新能源汽車保有量已超過160萬輛，占全球新能源汽車保有量的50%。但隨著新能源汽車行業的快速發展，自燃、電池沒電、續航里程不足等問題逐步開始引起社會關注，尤其是近期頻發的起火事故。

對此，相關監管部門除了要開展新能源汽車安全的專項排查外，還應加快建立新能源汽車安全的相關標準及召回等制度。且盡早推出新能源汽車產品專屬的“三包”政策，此前，新能源汽車的保修、更換、退貨等相關規定都是參照傳統汽車產品的三包政策，但其核心零部件，包括動力電池、電機、電控系統等卻都不在傳統汽車三包政策的對應條款中，也就是說，如果新能源汽車的“三電”核心零部件出現問題，傳統的三包政策并不能約束企業，從而就會導致糾紛問題。所以，盡快推出新能源汽車專屬三包政策，即能有效保護新能源汽車消費者的自身合法權益，也能促進新能源汽車行業整體質量水平的提升。