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中國網汽車10月31日訊(記者 胡愛善)在共享單車快速退潮背景下，一貫低調的共享汽車(又稱分時租賃)行業近期開始頻頻對外發聲。進入10月份，共享汽車公司途歌宣布獲得千萬美元融資，首汽共享汽車GoFun在京邀請百家合作伙伴高調發布4.0新版本。

共享汽車作為近些年來興起的一個行業，受到都市無車年輕人的歡迎，在周末甚至會出現一車難求現象。中信建投報告指出，截至2017年6月，我國私家車保有量1.56億輛， 遠低于擁有駕照的人數 3.28 億，私家車面臨巨大的需求缺口。

然而，共享汽車行業長期存在的一些問題正影響著行業發展，諸如：重資產下的成本控制問題，以及停車難、押金退還難、客服電話難以打通等影響用戶用車體驗等。

此前，有用戶向中國網汽車反映，GoFun共享汽車出現問題時很難打通客服電話。GoFun給用戶的解釋是業務擴展太快，客服數量有限難以滿足需要。

中國網汽車記者在途歌貼吧、微博以及第三方投訴平臺中發現，有不少用戶投訴稱，途歌運維效率太低，事故處理保險費用不報銷以及押金難退的問題。

途歌相關負責人對中國網汽車解釋：“因使用共享汽車的出行會出現違章違停等問題，所以導致處理相關業務及押金不會實時到賬，因如車輛違章后，交委出具體違章單也需要一定的周期。另外，除我們內部自審之外，我們還會通過第三方及交通委平臺進行認證，確保無誤以后再返還給用戶相關資金。”

如果用戶退押金，途歌按照正常流程原路退給用戶，往往需要20+7個工作日才能退還，過程中需要確定無違章等內容。用戶在退還押金過程中往往無法忍受這樣長的周期。上述負責人表示，途歌將盡可能提升審核周期，給用戶加速處理資金問題。

重資產經營 千萬美元融資能否解饑渴?

中信建投去年發布的一項報告指出，共享汽車盈利模式較為單一，通常為分時計費+里程計費。在重資產、重模式下，需要前期大量的固定資產投入和配套的運營體系建設，后續的運營費用更是不菲。

目前市場上主要的分時租賃公司按照動力源劃分可以分為新能源和傳統能源。新能源車為主的企業主要有首汽GoFun、上汽Evcard、康迪微公交。傳統能源車有Car2go和途歌。

以首汽GoFun為例，為了降低成本，該公司車型以奇瑞、江淮等低端電動車為主。相比之下，途歌車型首汽顯得更高端些，主要有奔馳Smart、寶馬 MINI、雪鐵龍等汽油車型。

GoFun出行CEO譚奕解釋，“共享出行是一個沒有捷徑，沒可能投機的行業，也正是因為行業這樣的特殊性，其生存門檻也格外高，不僅要在戰略上選對賽道，合理投入資源，還要耐得住寂寞。”

用戶郭先生對中國網汽車表示，他更喜歡使用途歌這家公司，因為車型偏高端，且停車也比較方便，不用考慮定點還車的問題。讓他覺得遺憾的是有不少好車玻璃被人劃了。

郭先生在用車過程中也發現停車費會影響自己的用車體驗。他說：“停車費往往需要下一個接力的人來承擔，途歌提供補貼，有時甚至需要繳好幾百元的停車費。”

中國網汽車在途歌貼吧中發現，有自稱是深圳途歌的地勤員工反映，途歌會用高于同行業50%左右的薪酬招工，前提是要為公司墊付本應由公司承擔的車輛加油費和停車費等。此前，途歌西安地勤人員也反映自己為公司墊付的加油費被拖欠。拖欠員工加油費反映了途歌公司資金緊繃程度。

途歌上一輪融資追溯至2017年10月，彼時獲得2200萬美元B輪融資。再早之前是2017年3月獲得徐小平真格基金領投及拓璞基金共計6000萬 A+ 輪融資。

好在今年10月初，途歌及時獲得海外基金SIG、真格基金和凱信資本共計千萬美元的B2輪融資，并正式推出送車上門服務。但這一輪融資能燒多久，值得關注。相比于有車企背景的企業，途歌這樣的純互聯網企業如果沒有足夠的資金投放車輛，再加上不解決盈利問題，很容易陷入資金鏈斷裂危機。

易觀千帆數據顯示，8月途歌月活量只有5.8萬人次，僅排互聯網汽車分時租賃市場第六位。易觀認為，2018-2019年市場集中度將提高，一方面部分先入局企業將憑借前期在資源、用戶、運營等方面的積累保持較快增長， 另一方面，隨著互聯網巨頭、主機廠在內的較多企業的進入、新能源補貼政策的收緊，資源將快速向優勢企業靠攏，小企業處境艱難。

對于途歌來說，市場留下的時間并不多，急需投入更多資金擴大市場份額。途歌上述負責人對中國網汽車表示，公司后期將加大努力地多增加一些車和車型，也將打開市場渠道，增加城市加盟商業務功能。