最近最火熱的話題當屬美團進軍打車掀起新的專車補貼大戰，沒過幾天美團又收購了摩拜單車，一些列動作把美團、滴滴、摩拜都送上了熱門話題榜，，接踵而來的料讓吃瓜群眾應接不暇，坊間各種陰謀論不斷出爐，各種劇本讓人不得不佩服群眾的腦洞

而今天我們不聊美團滴滴專車大戰、摩拜并購……我們來講講這三家企業背后的金主爸爸——高瓴資本和它的創始人，張磊。

(高瓴資本創始人張磊)

對，就是那個網傳睡了彭于晏的張磊

高瓴資本，就是那個最近剛憑借對中國最大女鞋企業百麗國際的私有化收購、對全球領先的倉儲物流企業普洛斯的投資以及在其他多個領域的布局和建樹，被國際知名英文金融雜志《亞洲金融》評為“2017年最佳私募股權機構”的投資機構，而帶領高瓴創下這些佳績的人就是高瓴資本創始人，張磊。

說到張磊，外界知道他可能是因為去年的彭于晏事件，但對他本人可能知之甚少，在投資界的地位可以說大師級別。從事投資這行，得追溯到張磊大學畢業后在耶魯攻讀工商管理碩士和國際關系碩士的時期，在那里，他為之奮斗大半生的投資生涯開始種下了種子。

而這顆種子的播種人就是張磊在耶魯投資基金遇到的恩師，同時也是耶魯投資基金的首席投資官，大衛.斯文森。前摩根史丹利投資管理公司董事長巴頓·畢格斯甚至說過：“世界上只有兩位真正偉大的投資者，一個是大衛·史文森，一個是巴菲特”。師從名門，雖然沒有骨骼驚奇，但張磊在投資方面的天賦是不可忽視的，某次被外派，回來后他交出了1英寸厚的觀察報告，從此以后，張磊就走定了投資這條路。

2005年，張磊帶著他說服耶魯大學捐贈的2000萬美元和恩師斯文森主動拿出的1000萬美元回到中國，張磊說過，作為一名投資者，他最大的樂趣之一就是幫助中國優秀的企業和企業家們充分挖掘并發揮他們的潛能。當時國內涌現出了一大波創業者，要在茫茫大海里撈珍珠，張磊似乎是天生的“好漁夫”。

騰訊與京東

回國后，張磊第一份金押在了騰訊身上，如果有人說騰訊是巨頭啊，鐵定賺，那你可能不了解2005年的騰訊，當時騰訊被人熟知的項目只有QQ，公司估值不到20億。而如今，騰訊市值已過4000億美元，張磊仍持有騰訊的股份。

同樣的例子還有京東。2010年，當時京東融資需求是7500萬美元，而張磊對劉強東說：“要么讓我投3億美元，要么我就不投了。”那時候大家都戲稱高瓴是“錢多人傻”，而張磊知道，京東這生意本身就是需要燒錢的生意，不燒足夠的錢在物流和供應鏈系統上是具備不了核心競爭力的，他把京東看作是中國的亞馬遜，而亞馬遜的缺憾在于當時已經有UPS這樣的物流巨頭了，供應鏈整合也失去了機會，而京東并沒有這樣的問題，他還有機會創造一個整合供應鏈的商業模式，這是京東的機會，而張磊要做的就是給京東創造條件抓住這個機會。帶著劉強東遠赴美國了解沃爾瑪的物流網絡和倉儲系統，安排京東高管與大潤發管理層進行經營管理跨界經驗交流，幫助引進人才與長期投資。如今搜索京東市值，赫然的500多億擺在網頁上，期間經歷了8年長跑，這就是張磊的常青投資。

“我認為有價值的投資就是和高質量的人花足夠的時間，做高質量的事情。”高瓴就是這樣一家做長期結構性價值投資的投資公司,與巴菲特很相似，張磊做價值投資，騰訊、京東就是典型的例子，而張磊的投資是多元化的，他不局限于某一行業某一領域，價值投資中良好的商業模式及卓越的管理者，都是他投資的重點。在張磊看來，騰訊改變了社交方式，京東相當于中國的亞馬遜，而之后出現的滴滴與摩拜更是翻開了互聯網出行的新篇章。

滴滴與摩拜

2015年7月，滴滴獲20億美元融資，領投機構包括高瓴資本。在2015年，“滴滴打車”正式改為“滴滴出行”，意味著滴滴不再只局限于打車，他們打算擴張，由單一的打車軟件擴張為出行服務一站式平臺，有人說這就像國外的Uber，誰曾想后起的滴滴竟然收購了Uber中國，外界傳言，兩家共同的投資人張磊就是這起收購的幕后推手，理由是為了實現滴滴在出行行業的格局觀。

2016年9月，高瓴資本領投了摩拜單車的C輪融資;在2017年1月4日公布的摩拜單車D-1輪融資中，高瓴繼續跟投，并于2月追加投資。摩拜才剛創立一年，共享經濟的概念也剛剛興起，張磊卻大筆一揮，投出了億元級額度并一度參與了摩拜之后的多輪融資。

對此張磊表示，做企業超長期合伙人是高瓴核心的投資理念，“摩拜單車能夠深刻把握行業發展規律與目標用戶需求，努力創新產品與服務，我們看好摩拜長期在全球的發展。高瓴深諳企業發展與其國際化戰略執行密不可分，愿意利用其全球網絡和經驗，協助摩拜走出國門，輸出中國創新模式。”

滴滴和摩拜，他們的共同點在于高瓴投資初都處于虧損狀態，也在于后期的滾雪球速度驚人。

后來的滴滴，過五關斬六將，先后并掉快的、Uber，穩坐出行巨頭的寶座;摩拜呢，走出國門走向國際，在海內外180多個城市舉辦了綠色騎行線上線下活動，將綠色出行的觀念帶到了全球各地，兩年時間企業估值過百億。

互聯網，出行，高瓴似乎對一些新興產業非常感興趣，新能源造車也算是新興產業里受投資人熱捧的項目了，但是新能源造車勢力的洪流里，張磊“弱水三千只取一瓢飲”。

蔚來

“我們其實關注的事非常簡單，就是用戶怎么用起來爽，擁有一輛車怎么是一件高興的事兒。我希望蔚來汽車的出現能夠改變每個人的生活，讓汽車真正回到它的本來面目。”

(蔚來汽車創始人李斌)

這是蔚來汽車的創始人李斌接受媒體采訪時的回答。與傳統汽車制造公司不同，蔚來的資金投入重點是技術的研發而非制造。并且在新能源電動車的“三電”核心領域——電池、電機、電控系統，蔚來均建立了基地。

造車的人很多，站在消費者角度造車的人很少，而張磊認為李斌就是其中少數從用戶出發，真心實意打算造車改變世界的人才，所以在人工智能剛興起的時候，張磊就成為了蔚來汽車的創始投資人，幫助蔚來打造新的產業鏈。

張磊說：“今天蔚來汽車做的事情，除了對汽車電動車這個產業有價值之外，對整個行業所配合的電池儲能行業、能源產業可能都會有很多深遠的影響。如何把技術、科技、智能、數據去和中國傳統產業進行更深度的融合，幫助我們進行產業升級，這些探索將有可能提供一個比較大的、系統性的機會來改變原有的投資模式。”

近日，科技部火炬研究所聯合多家機構發布了《2017年中國獨角獸企業發展報告》。在這份獨角獸榜單中，蔚來汽車以50億美元的估值登上第18位。

憑什么他投資的企業能成為獨角獸

很奇怪，張磊仿佛一個獨角獸孵化器，投資的企業一個個的向獨角獸進發。但如果你了解張磊的投資重點和理念，你會發現這些其實并不都是運氣使然。

首先，“改變”。你可以發現張磊投資的企業，離不開“改變”兩個字，騰訊改變社交，京東改變零售，滴滴摩拜與蔚來改變出行……高瓴投資的行業很多，但可以說高瓴一直以來只投資了一個東西就是改變，商業模式的改變也是創業者吸引投資的利器。張磊自己也曾表示：“這個世界唯一不變的只有變化，如果能夠最好地理解這種變化，并且理解驅動變化背后的人，投資就會立于不敗之地。”

其次張磊認為對于人才的投資是可以一直持續的，不必像風險投資那樣中途退出。以京東與蔚來為例。京東劉強東，張磊對他的評價是“劉強東這個人很真實。”2010年輕資產模式盛行，而劉強東很堅定的表示他要做自營零售，即使重資產也要給消費者最好的體驗。在之后的合作中張磊也觀察到劉強東具有學習精神和駕馭變化的能力，這也是張磊一直和創業者強調的“吸星大法”，不斷把各種東西吸引到自己身上，繼續領導公司前進。蔚來李斌，張磊看中了他對于造車的初心，很純粹，就是為消費者造車，理想會是很強的一股推動力，除此之外李斌曾創世易車網并擔任董事長，在用戶需求洞察、互聯網營銷、汽車電商等領域進行了諸多前瞻性的實踐，這無疑為資本的進入加大了砝碼。總結來說，張磊投資的創業者都有一個共同點——對自己要走的路非常明確且具備領導的能力。

(京東創始人劉強東)

最后也是非常重要的一點，張磊以尋找“具有偉大格局觀的堅定實踐者”為投資理念核心，與很多投資人不同的地方在于他投資后并不急著催促企業上市盈利。在他的知識體系里，朱元璋的九字真經“高筑墻、廣積糧、緩稱王”放在投資企業管理中就成了“投資真經”。

“高筑墻”用張磊的話說就是高瓴每天在做的事，琢磨如何才能幫助投資的公司將它的護城河挖得深一點，再深一點。城墻筑得夠高了，即使有大風過境，強兵來襲，一時間也難以撼動，這是擋。而攻就在于“廣積糧”，為投資的企業引進人才、技術和資本，放在戰爭中就是為我方軍隊準備了充足的糧草和精銳的兵力，騰訊入股京東就是張磊為京東積的糧。最后就是“緩稱王”背后的守，不急于快速盈利，以長久的眼光觀察行業，將企業的價值建立起來，以防之后出現的競爭勢力一躍而起，取而代之。

一條與眾不同的道路

無論是京東騰訊還是滴滴蔚來，還是高瓴投資的其他企業，對以上的“投資真經”都深有體會。對于他們來說，與其說張磊是一個投資人，不如說他更像是一個創業合伙人。在很多創業者眼里并沒有很大的格局觀，長期不盈利對他們來說是很痛苦的，甚至會喪失斗志從而導致創業失敗，這樣的例子市場上數不勝數，畢竟大多數資本追求短期內快速盈利，但高瓴資本偏不，放長眼界，做長期跟跑投資，幫企業家培養長期心態，創造企業更多長久的價值。

弗羅斯特在他最著名的詩《未選擇的路》里說道：「我選擇了一條與眾不同的道路」，張磊非常認同這句話，獨辟蹊徑，選擇去做超長期投資，這就是張磊選擇的與眾不同的投資道路。