據歐洲《汽車新聞》12月14日報道，奧迪首席執行官魯伯特•施泰德(Rupert Stadler)表示，奧迪將解散此前成立的專責調查小組，負責調查該公司有多少輛柴油車涉及大眾集團的“排放門丑聞”。

2015年9月，大眾承認在銷往全球的1100萬輛柴油車上進行了排放造假。此后，奧迪設立了專責小組調查該品牌是否涉及到丑聞中。

施泰德說：“我們將在2018年第一季度末之前記錄和處理所有的發動機、變速器組合，目前已經解決了歐洲和其他一些國家多達85萬輛V-TDI發動機的改造，大約80%的問題車型已經被修復過了，奧迪也正逐漸從危機中走出來，恢復正常運作。”他表示，奧迪采購主管恩德•馬滕斯(Bernd Martens)是專責小組的負責人，明年初將把排放作弊問題移交給大眾產品安全委員會處理。

在大眾“排放門”爆發后，德國《商業日報》(Handelsblatt)援引行業及大眾集團內部消息稱，1999年奧迪汽車公司工程師研發出了可以使發動機某些功能停止運作的軟件，但從未在奧迪公司內部使用。然而6年以后，也就是2005年，因無法使汽車氮氧化物排放量低于法律規定的標準，大眾集團沃爾夫斯堡(Wolfsburg)總部工程師開始在柴油車內部安裝奧迪研發的失效軟件。

今年3月，奧迪公司發言人稱，德國慕尼黑與斯圖加特檢方突擊搜查了奧迪英戈爾斯塔特總部。8月，慕尼黑檢方表示加大對奧迪柴油操縱事件的刑事調查，現已擴展到董事會的范圍。

7月初，德國檢察官逮捕了奧迪前任經理喬瓦尼•帕米奧Giovanni Pamio，此前他因作弊裝置受到美國司法部指控，美國政府正在對他設法引渡。大眾集團前任高級工程師沃爾夫岡•哈茲(Wolfgang Hatz)曾在2001年到2007年擔任奧迪首席引擎開發人員，目前，他也因為這起丑聞而被德國檢察官逮捕。