前不久剛靜態實拍榮威RX8一經曝光就反響熱烈，無論是這全尺寸的魁梧體型還是內飾豪華程度以及豐富的科技配置，真的是賺足了人們的眼球，而作為榮威RX系列的旗艦版車型，光有這高顏值與高配置這不足為其，更重要的是當你駕乘在榮威RX8中，真的可以體驗到頭等艙般的舒適與擁有這ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統的行駛感受嗎?別著急，下面的內容或許會給你一個最直觀的解答，看看是不是會與你心中想象的一樣呢。

在道路試駕之前還是先給大家介紹下榮威RX8外觀特點與配置上領先競品車型的主要功能吧，這其中亮點多多，畢竟榮威對于設計SUV來說還是行業領先水準的，無論是RX3還是RX5在銷量以及品質都有一份滿意的答卷，其最新代表作更是旗艦級別的RX8，更是在精致程度上達到了一個全新的層面，讓我們對于這臺車的期待會更加強烈。由于之前同事剛剛做了一個非常詳細的實拍報導了，這里我就主要體現幾個亮點配置與人性化的科技配置進一步闡述榮威RX8，詳細內容還請參閱實拍圖解，如需了解該款車型請點擊下方圖片直接前往即可閱讀。

一臺全尺寸SUV就必須要有個血氣方剛的模樣，硬朗的車身線條，粗曠的輪廓都無不散發著自身雄性的荷爾蒙基因。家族式的造型設計辨識度很高，與小兄弟RX3和RX5不僅在體型上有明顯的區分，懸浮展翼格柵更加的粗壯，鍍鉻裝飾直觀上更具視覺沖擊力，給人一種強烈的安全感。

車身比例上，明顯看到榮威RX8相比競品車型更有優勢，無論是其乘坐空間還是儲物能力方面都全面領先。這樣的大體量很符合目前國內消費者對于承載能力上的需求，而榮威RX8也深知這方面需要更有潛力去探索，讓它做到了即大又看起來并不臃腫，反而造型富有張力。

貫穿式的雙腰線讓車身更有力量感，鍍鉻裝飾條將車側窗全部包裹很顯檔次，同時第三排座椅側窗面積更大，讓車內更顯通透還能保證第三排乘客的采光度。

輪胎選擇上榮威RX8也是經過了仔細研究與對比，最后選擇了高端豪華SUV專用兼顧舒適與靜音的米其林Primacy旗艦系列，可謂是誠意滿滿，不僅提供了更好的噪音抑制能力，對于制動距離方面也有著顯著作用。要知道這一條輪胎的市面售價就在2000人民以上，足以可見榮威對于這款旗艦車型的重視和對消費者的真心實意了。

內飾凸顯尊貴豪華質感

內飾凸顯尊貴豪華質感

車載系統是車輛行駛中必備的控制單元，同時也是功能覆蓋最為豐富的地方，榮威RX8搭載的這套中控系統從操作流暢度上就有很好的體驗，功能上同樣強大，提供了車道偏離預警調節、變道輔助調節、智能設備操控(如航拍器、4K運動相機、空氣凈化器、行車記錄儀等)均可通過該系統與車輛互聯。當然常規的多媒體、空調、藍牙、手機互聯、遠程啟動、上網等應用均操作快捷便利。

后排豪華程度體驗上，不僅配備了獨立的空調出風功能，對于在極端氣候下可以讓車內乘客有最快速的溫度適宜乘坐不至于很狼狽。后排座椅獨立加熱也在同級別車型中數一數二，中央扶手不僅工藝優秀，使用感受也非常舒適。另外，空調按鍵下方配備了220V電源，對于長途旅行時的設備充電(如相機、電腦等)都有著極高的使用效率。

ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統功能相當強大，先不說性能，就光這幾個模式就絕對夠得上硬派SUV的基本屬性了，全時四驅+兩驅+中央差速器+全自動機械后橋差速鎖，以當前的配置相信面對什么溝坎來說簡直太容易了。如果調整至低速四驅模式后，扭矩放大2.48倍在面對較高的駝峰也一定能坦然面對，當然如果在高速路段行駛，切換至兩驅模式對于經濟性也有著不錯的發揮。這樣一臺功能強勁并且駕乘舒適度很高的7座SUV來說，不得不被稱贊。

第三排空間寬裕

對于一臺大7座SUV來說，后兩排的乘坐體驗明顯更有參考價值，到底后排舒適度怎么樣，通過圖片的描述想必大家心里也有底了，之前小編總覺得一臺7座的SUV它的第三排一定坐進去會非常的慘目忍睹，但今天坐進榮威RX8后對這個想法產生了翻天地覆的變化，而數據上似乎也說明了一切，榮威RX8第三排的腿部空間達到了884mm、頭部空間940mm，這樣的參數足以可見其后排乘坐起來并不費力，就算是長途行駛，第三排乘客仍然會有一個相對舒適的姿態，不會輕易產生疲勞感。

3非承載式車身會不會是“硬邦邦”?回頂部

非承載式車身會不會是“硬邦邦”

此次我們試駕路線是從北京順義城區前往崇禮太舞滑雪場，全程主要是高速和一小段的鄉村道路，但均屬于鋪裝路面，對于一臺擁有著強大性能的非承載式全尺寸SUV車型來說，并沒有什么難度了，只需要切換至2驅模式，無論是經濟性還是提速質感都相對平衡。只需要穩住方向盤和控制好油門剎車就好了，但這四平八穩的節奏讓我開的感覺居然出現了困意。不行!它到底是個什么脾氣秉性我必須要好好給你“把把脈”。

在自動模式下深踩油門踏板后，轉速會自然提升，但變速箱并不會給出降檔的口令，而是繼續拉高轉速獲取足夠的動力進行升檔，這樣會在加速時出現遲鈍現象，沒有那么的靈敏，這就是在本著舒適性上做了妥協，讓乘客不會有那種前仰后合的感覺，平順性可以保證，畢竟面對著本就車流量并不大的高速公路，確保舒適性才是第一位的。當然你也沒有什么刺激可尋，就算是深踩踏板這臺車也不會給你那種速度感，別看它體型大，但也至于是那種肉了吧唧的車，總之可以接受符合這個級別車型的總體表現。

既然是非承載式車身，那就一定會說這車是不是開起來很硬，過個隔離帶、減速坎甚至高低起伏較大的路面時會不會出現顛簸或者回彈不明顯的現象呢?通過今天的試駕給我的總體印象就是，如果你在低速通過上述路況時，表現的會比較滿意，但是如果速度稍微起來點達到了30公里以后時，會有較為明顯的感覺，就是大家所謂的顛一下那么一種狀態，但這并沒達到不可接受的程度。

說說轉向手感吧，方向盤力度屬于比較偏沉的，會有一定的礦量，但這在一臺體型碩大的SUV車型上也屬于比較正常的，剛開始上手時會不太適應這種力度反饋，如果你經常開轎車的話會尤為的明顯，但沒有關系，只需要適應三五個較大轉角彎時你就不再抱怨了，我個人還是比較喜歡這種稍重的轉向力度的，畢竟一臺那么大的車你的轉向太輕的話虛位也會越嚴重。

隔音降噪這里有個小尷尬，剛開起來的時候就一直覺得左前玻璃有風，高速的時候尤為明顯，開始誤以為是左側玻璃的密閉性不好導致漏風呢，后來通過調節中控屏幕是發現了這其中的原由，原來是上車前不小心把空調調成了外循環，這是瞬間就恍然大悟，且換成內循環時左側風噪瞬間就減少很多，而路面胎噪由于配備的是米其林降噪性能胎的原因也不會令你不愉快，只是當你急加速時，發動機傳來的嘶吼確實不可避免。

制動方面，剎車初斷確實會有很飄忽的感覺，有些發軟。需要深踩下去制度力才會明顯給你做出回饋，這個感覺同樣是需要多適應下就好，并沒有什么過多擔憂，中后程發力還是非常線性的，只要敢踩，車就感停!