作為首款SUV車型，DX7一直以來都被東南汽車寄予著厚望，自從去年8月份2018款的上市，到半年多之后的現在又要推出全新的車型，從這一系列動作中我們就可以看出東南汽車對DX7的重視。前段時間我的同事在交通部試驗場對全系DX7進行了封閉試駕，而此次我的試駕地點則是寒冷的黑河，下面就讓我們看看全新DX7在冰雪路面上又會有怎樣的表現呢?

外觀內飾介紹

外觀更精致 內飾更顯檔次

此次我們使用的試駕車并不是最終上市的量產版，只是用于測試的工程車，但是大體上還是會采用全新的設計，所以我們先簡單看看全新DX7的變化都在哪兒。全新DX7繼續沿用了老款的平臺，整體造型也是保持了圓潤、飽滿的風格，最明顯之處就是前臉改用了類似雷克薩斯X造型，侵略性比老款強了很多，并且前大燈的造型以及內部結構也有所調整。

內飾方面，全新DX7在延續現款階梯式造型輪廓的基礎上，把駕駛艙的細節質感提升了一個檔次，并且還采用了鋼琴漆以及啞光銀裝飾條作為修飾，功能區的按鍵布局也有所調整，整體看上去比現款要更顯年輕氣息。儀表盤換用了全虛擬液晶屏，但是估計是高配車型才能擁有，10.2英寸的中控屏也比現款的尺寸要更大。

全新DX7搭載了航天三菱提供的1.8T渦輪增壓發動機，型號為4K20D4T，最大功率以及最大扭矩等數據廠家還沒有正式的對外公布，但是就駕駛感受而言，整體的動力表現明顯要比現款1.5T發動機要充沛許多。與之匹配的是6速濕式雙離合變速箱，比現款的5速自動變速箱還多了ECO和SPORT模式的選擇。

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2輔助系統讓冰雪駕駛更省心回頂部

冰雪體驗項目

冰雪定圓

冰雪定圓項目主要是模擬了實車快速掉頭類似于環島行駛時的情況，考驗車輛環形時的動態穩定性。圓形直徑將近150米，由分為內外兩個環路組成，內環為純冰路面，而外環則為冰雪混合路面。

首先上來我選擇先熱熱身，所以并沒有把車身系統關閉。由于有輔助系統的加持，所以開起來心態就很放松而且動作也很放肆，全程我都采用了油門到底的方式駕駛，無論是你油門給的過深還是方向給的過大，車身穩定系統都會在車尾出現擺動時第一時間介入。并且此時你也不用松開油門，發動機會自動限制動力輸出，待車身行駛軌跡穩定后再把動力釋放。

熟悉了路況之后我便把車身系統關閉，這時即便驅動輪出現打滑也不會有輔助制動，你要想保持車身的平衡就必須控制好油門的深度以及方向盤轉動的幅度，盡量幅度小走大圈，相反操作的話，車頭就會很容易向外推出，這時就算你再怎么給油也是無濟于事的。正確處理方法就是穩住方向盤松開油門，待車輪恢復了抓地力后，車身就會自然而然的向指向方向行進。

如果你想橫走的話，最容易的方法就是利用重心轉移疊加，把速度提高先向反方向輕打方向，然后迅速向行進方向回輪，車尾就會自動滑出，這時再反打方向車身就會持續側滑。如果你想鐘擺走的話一定要注意回正方向的時機，如果過大的話就會出現原地打轉的情況。

繞樁測試

由于冰雪路面上的附著力要更低，所以每個樁桶之間的距離擴大到30米。首先我還是采用了把車身穩定系統開啟的狀態駕駛，進入速度可以達到62km/h，前兩個樁桶還可以保持高速，但是到了第三個樁桶車身就會出現失衡。這時輔助系統會很快速介入進行制動，幫助你把車身拉回行進軌跡上，此時你也不用松開油門，你只要稍微修正方向就可以，非常省心。

而如果把穩定系統關掉，那么一定要注意油門千萬不要突然給大了，把速度一定要控制得合適，穩步提升，如果過快的話，那么你繞樁時你就會亂了手腳，左右穿梭的節奏也會被打破，一個失誤得用好幾個動作去挽救。其實只要你把節奏把握好不要貪快，把行走線路規劃好不要大幅度打方向，那么DX7在輔助系統全關的情況下繞樁，要比系統全開時速度更快。

總結：

全新DX7不僅擁有著更細致的外觀以及內飾設計，同時動力總成也是全新換裝，各個電子輔助系統也是經過了升級，可以說是做到了更好看、更安全也更有勁兒。其實每款車在上市前都會經過無數的嚴酷考驗，而像我們此次在高寒地段的體驗可以算是其中的一個環節。在此次試駕過程中，我體會到了電子穩定系統在這種極端冰雪路段上的重要性，它就像是一把無形的保護傘，平時你看不見也摸不著，但是在需要時它就會及時的給你提供保障，最大程度上讓駕駛者以及車內乘客遠離危險。