15年柴油門事件不僅傷了一批大眾、奧迪和保時(shí)捷柴油版用戶的心，同時(shí)它給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)的沖擊到現(xiàn)在仍未消退，以至于眾多車商至今對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)名詞都避之不及。

雖然有一些汽車品牌選擇無(wú)視這場(chǎng)風(fēng)波，并繼續(xù)保持柴油動(dòng)力車型在美國(guó)的銷售，像捷豹路虎已經(jīng)推出了新一代的Ingenium柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而雪佛蘭則推出柴油版本的科魯茲和探界者。

但對(duì)于大多數(shù)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，徹底停產(chǎn)柴油版本車型的可能性在未來(lái)越來(lái)越大。

奔馳的E級(jí)車就是這樣一個(gè)例子，在美國(guó)E級(jí)不僅是轎車這類車型使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的先驅(qū)之一，還是在300D的銷售中占有不可撼動(dòng)比例的柴油車型。

即便曾經(jīng)有過(guò)如此輝煌的成績(jī)，奔馳依然痛下殺手：這個(gè)品牌在5月份暫停了在美柴油車型的銷售，并且在可預(yù)見(jiàn)的一段時(shí)間內(nèi)這個(gè)決定應(yīng)該不會(huì)改變。

這一決策直接拋棄了一系列柴油車型和一款到目前為止奔馳生產(chǎn)出的最好的柴油引擎，通過(guò)試駕歐規(guī)2018款E350d和E220d就可以讓我們確認(rèn)這一點(diǎn)。

歐規(guī)與美規(guī)的E級(jí)從外到內(nèi)基本上是一樣的，出色的表現(xiàn)自然會(huì)贏得大洋兩岸德國(guó)人和美國(guó)人的喜愛(ài)。這兩個(gè)規(guī)定下的W213擁有相同低調(diào)的外觀，精致的內(nèi)飾和舒適穩(wěn)定的乘坐體驗(yàn)。但E350d搭載的3.0升渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)則是充滿活力與動(dòng)力的一款引擎。

作為奔馳長(zhǎng)期使用的OM642發(fā)動(dòng)機(jī)家族系列的一個(gè)成員，這款V6是上一代E350 Bluetec歐版發(fā)動(dòng)機(jī)的直系后代。排量保持不變，為2987毫升，但動(dòng)力提升了44馬力，1600轉(zhuǎn)下就能達(dá)到254匹和633牛米的扭矩。

我們開(kāi)的測(cè)試車是后驅(qū)版本，當(dāng)然也有四驅(qū)可供選擇，這兩款車型都使用了整個(gè)E級(jí)車都使用的九速自動(dòng)變速箱。

引擎的數(shù)據(jù)完美地反映了這款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上的輕松自如。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩能輕松拉高，而換擋的時(shí)機(jī)也十分恰當(dāng)來(lái)保證轉(zhuǎn)速在合理區(qū)間。

E350d輕踩油門就能感受到強(qiáng)勁動(dòng)力，繼續(xù)加油升檔也非常迅速，升檔時(shí)轉(zhuǎn)速較低，一直保持在3400轉(zhuǎn)左右。峰值動(dòng)力轉(zhuǎn)速在3400轉(zhuǎn)左右，最高不超過(guò)4000轉(zhuǎn)。而零百5.9秒這個(gè)數(shù)字已經(jīng)能夠達(dá)到奔馳歐版其他性能車型的極限了。

E350d搭載的這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不是最安靜的，但相比同價(jià)位其他車型的柴油引擎還是有優(yōu)勢(shì)。

這里我們選擇寶馬530d和賓利Bentayga SUV的柴油引擎作為對(duì)比，因?yàn)檫@三款引擎機(jī)械結(jié)構(gòu)上存在很大的共性。

E350d啟動(dòng)點(diǎn)火時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)柴油機(jī)通常會(huì)出現(xiàn)的咔噠聲等噪音，只有方向盤在空轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)有輕微的振動(dòng)。但是加速時(shí)噪聲就比寶馬530d更大了。更比不上奧迪SQ7與賓利 Bentayga SUV的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)了。

性能方面，E350d的前輩E43能夠在豪華轎車和運(yùn)動(dòng)型轎車兩種角色中自由轉(zhuǎn)換，E43在運(yùn)動(dòng)模式和運(yùn)動(dòng)加模式下駕駛手感有著大幅的轉(zhuǎn)換。但E350d就沒(méi)有這么出色了，AMG版本操控起來(lái)更不舒服。

不過(guò)E350d良好的轉(zhuǎn)向和準(zhǔn)確的加速反饋還是給我們留下了深刻的印象。他在行駛中感覺(jué)更加沉穩(wěn)，但前輪抓地力在轉(zhuǎn)彎時(shí)感覺(jué)有些轉(zhuǎn)向不足。

高速下，可選的空氣懸掛控制系統(tǒng)在高速公路路面上表現(xiàn)出了出色的適應(yīng)性，進(jìn)一步提升了駕駛的舒適程度。

為了取得更多的對(duì)比結(jié)果，我們還選取了四缸的E220d，它搭載的是奔馳的OM654發(fā)動(dòng)機(jī)，這是奔馳公司花大力氣去研發(fā)的一款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。在動(dòng)力方面，E220d稍遜于E350d，前者擁有192匹的馬力和408.5牛米的扭矩。

E220d動(dòng)力比不上E350d，想體驗(yàn)同樣的加速感自然要多踩油門。然而，這并不意味著E220d就有多肉，官方公布的零百7.3秒的時(shí)間與采用Bluetec的老款六缸E350的時(shí)間幾乎一致。

縮小尺寸自然帶來(lái)了其他好處。雖然跑的慢了一些，但小個(gè)子轉(zhuǎn)彎變向時(shí)自然更加敏捷和敏感，這要?dú)w功于前輪承受的重量下降了。

奔馳官方的數(shù)據(jù)是這輛車比六缸車輕了約118公斤。新發(fā)動(dòng)機(jī)比V6更安靜，燃油經(jīng)濟(jì)性也有較大幅的提高。

歐洲官方公布的百公里3.2L的油耗數(shù)字當(dāng)然是不現(xiàn)實(shí)的，但從用戶回饋的反應(yīng)來(lái)看應(yīng)該是百公里5.2 L左右。

奔馳公司不太可能再在美國(guó)再次發(fā)售E220d這一點(diǎn)我們都是心知肚明，然而E350d還是有一絲回歸的可能，這輛車也值得我們堅(jiān)守這樣的希望。