不久前，北汽集團進行大規模人事調整，涉及集團及自主品牌、北京奔馳、北京現代各板塊高管們，一時之間外界傳言四起。近日，北汽集團董事長徐和誼公開回應了此事，一是上級輪崗要求，二是集團制度內的人事交流，自己即將退休，希望留下一個非常好的人才團隊。

確實如徐和誼所說，剛剛調整的各版塊高管們都是北汽集團表現突出的人才。因為這些人才的努力，所以北汽集團2017年全年營業收入4703.4億元，同比增長近700億元，增幅15.8%，利潤增長14.4%。

但不可回避的是，北汽股份除了北京奔馳與福建奔馳銷量高速增長外，尤其是自主品牌板塊的下降最為嚴重，銷量23.6萬輛同比下滑48.4%。如此一來，原北京汽車銷售有限公司總經理蔡建軍、原北汽股份總裁助理兼威旺事業部總經理張朝翔、原北汽昌河副總經理劉詩津的工作調整才尤為引人注目。

“北汽股份自主業務下降48.4%，反而是北汽昌河下降幅度最小，大概在10%左右，所以這次北汽昌河領導班子的調整備受關注，”一位接近北汽集團人士告訴《證券日報》記者。

也就在1個月前，徐和誼親臨景德鎮宣布，威旺品牌正式并入北汽昌河，張朝翔擔任昌河汽車總經理，曠光華調整為昌河汽車黨委書記兼常務副總經理，原分管銷售的昌河汽車副總經理劉詩津仍留任。可劉詩津留任還不到一個月，就傳出要調整到北汽集團經營管理部任職。

下一步北汽昌河將何去何從呢？接近北汽昌河人士透露，張朝翔就任后將北汽昌河調整為北方總部和南方總部，兩大總部各負責兩大區域市場，“他來后思路很明確，一是停掉不賺錢的產品，改善經營指標；二是要求做好營銷創新，包括產品創新、商業模式創新”。

另外一個利好是，1月18日北汽昌河汽車研發中心開工，標志著整合后的“大昌河”全新發展戰略的正式啟動，江西將成為北汽集團自主雙品牌戰略又一極的昌河汽車的總部基地。

數據顯示，北汽昌河2015年-2017年的銷量分別是10萬輛、11萬輛、10.2萬輛，近三年銷量起伏不大。要知道，北汽昌河近年來主力產品都來自于北汽股份，并與北汽紳寶產品高度重合，相比北汽紳寶過山車的銷量，北汽昌河近年來銷量還算平穩。

“去年北汽昌河產品結構發生根本性變化，乘用車銷量比重明顯上升，Q25、Q35、M70占到40%以上的銷量比重，單車價格由4萬多元上升到6萬多元，”北汽昌河內部人士告訴《證券日報》記者，劉詩津主管北汽昌河銷售后，就開始有意識扭轉昌河品牌固有的微車形象，確立了產品乘用化、年輕化方向。

一不具名北汽昌河負責人告訴記者，單車價格的上升，即使昌河去年銷量下滑了10%，但去年昌河營收卻好于往年，減虧到5億元。

上述人士告訴記者，劉詩津曾經服務過北京現代，所以來昌河后引進了不少做北京現代的經銷商集團做昌河品牌，比如重慶沛鑫等，“他把合資品牌經驗帶過來，經銷商會賣SUV了”。

熟悉張朝翔的人都知道，張朝翔是做大北汽威旺的功臣，能夠在五菱、長安、東風小康等一眾微車品牌當中，為北汽在微車市場殺出一條血路來尤為難得，但他的到來還會采取過往的打法嗎？或者說會將微車作為北汽昌河發展的重點嗎？

北汽昌河內部人士告訴記者，張朝翔在內部開會已經定調了，不會將微車作為發展的重點，“一是虧損的產品不做，或者改為定制化車型；二是營銷創新，包括商業模式創新，這個思路是對的，引進外部力量，包括社會資源眾籌”。

長期研究微車市場的汽車分析師告訴記者，微車領域現在呈現兩大特點：一是高度壟斷，五菱、長安、東風小康壟斷80%以上市場，大昌河如果向高度壟斷的市場進軍的話，成本沒有優勢，只會虧的更厲害；二是微車品牌轉乘用車，包括五菱和歐尚都在進行乘用化的轉型，寶駿品牌的崛起和歐尚換標，體現主流微車企業都在向乘用化推進。