到了冬季，北方地區開始降雪，大家開車要面臨著冰雪路面帶來的困擾。而冰雪路面的駕駛除了對駕駛員技術是一個考驗外，對車輛調校的行駛性能更是一個不小的挑戰，而一套優秀的底盤調校配套工作是必不可少的。中華V6今天就在向我們證明了這一點。

中華V6亮相于去年的廣州車展，并于2017年末正式上市，售價8.79萬至14.19萬元。作為中華征戰大熱的自主SUV市場拳頭產品，其承擔著提升中華品牌形象的大任。

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外觀汲取國外先進理念，內飾略顯審美疲勞。

中華V6的外觀設計很“虎實”，實際也符合國人對于SUV的審美，我認為應付年輕與中年消費階層的審美都不在話下。而內飾我感覺略有失望，畢竟雖然一整塊觸屏的感覺比較有科技感，但如今有太多車型都這么做，難免讓人審美疲勞。這就好比如今的智能手機，設計來設計去都是那種形象，而我卻懷念當年日系翻蓋手機、韓系滑蓋手機以及諾基亞與西門子異形手機的百花齊放的年代。

動力總成屬于平均水平，底盤扎實給人印象深刻。

中華V6同樣采用目前自主SUV主流的1.5T發動機，也是這一級別的“黃金”排量了，從我個人實際體驗來看，感覺與其他廠家相比其屬于不錯的水平，但也不算能給人留下深刻印象的那種。而據悉今年中華將會追加2.0L自然吸氣發動機版本車型。

在變速箱方面，我有些話想說，開過菲克集團搭載7速雙離合的朋友可能會有共鳴就是這臺變速箱確實在一定程度的表現上還不是那么完美，而這個毛病還是被“克隆”到了中華V6上面，所以相比自動擋車型，我更推薦手動版本的中華V6。

雖然動力方面沒有給我太深的印象，同時雙離合變速箱也不是那么的完美，但是中華V6的底盤給我深刻感受，它相比同級別車型要更“整”，而且沒有松散的感覺。希望購買使用多年后，也不要“松垮”下來。

總結：

總的來說除了外觀內飾動力方面中華V6可以達到此級別不錯水平外，還在底盤上發揮自己優勢下了功夫，這點也是得益于華晨集團與寶馬多年合作做留下的積淀。這樣的“拿來主義”為不可說不好，畢竟在這個價格區間能有不錯底盤表現，也是十分難得的！