1月25日消息，據(jù)彭博社報(bào)道，在近期舉行的一場(chǎng)城市議會(huì)聽(tīng)證會(huì)上，硅谷明星創(chuàng)始人、特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）的Boring公司宣布要在加利福尼亞州卡爾弗城建設(shè)地下運(yùn)輸隧道，這也是馬斯克推動(dòng)隧道業(yè)務(wù)的一個(gè)新進(jìn)展。

現(xiàn)年46歲的馬斯克不僅是電動(dòng)汽車(chē)制造公司特斯拉以及太空探索技術(shù)公司SpaceX的首席執(zhí)行官，也是Boring公司的創(chuàng)始人。作為一個(gè)習(xí)慣于不斷拓展業(yè)務(wù)的開(kāi)拓者，交通也是他重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。這位創(chuàng)始人認(rèn)為，唯有立體化道路網(wǎng)可以從根本上解決城市存在的交通問(wèn)題。

其運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)人Jehn Balajadia在發(fā)言開(kāi)始時(shí)就坦言，“創(chuàng)立Boring公司的目的就是為了緩解交通擁堵?tīng)顩r，增加公共交通吞吐量”。Balajadia強(qiáng)調(diào)，該公司不會(huì)尋求任何公共財(cái)政的支持，在項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)后，民眾的出行成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于現(xiàn)有的公共交通。卡爾弗城明確表示，它需要投入大量的人力和時(shí)間，聘請(qǐng)顧問(wèn)來(lái)正確評(píng)估項(xiàng)目的優(yōu)缺點(diǎn)及其對(duì)社區(qū)環(huán)境的影響。

卡爾弗城是一個(gè)面積約五平方英里的城市，大約有39，000名居民，主要地區(qū)被洛杉磯市包圍。而馬斯克本人在星期一的會(huì)議上史無(wú)前例地沒(méi)有發(fā)言。

超級(jí)高鐵概念

馬斯克首先公布了關(guān)于超級(jí)高鐵Hyperloop的概念，這個(gè)概念最初誕生于2013年8月一份57頁(yè)的白皮書(shū)中。其計(jì)劃通過(guò)管道中運(yùn)行的高速列車(chē)來(lái)輸送乘客。馬斯克的這一的想法激起了大學(xué)生和創(chuàng)業(yè)公司的研發(fā)熱潮。

在2016年12月，馬斯克第一次提出了打造一個(gè)隧道系統(tǒng)的計(jì)劃，他反復(fù)稱(chēng)自己已經(jīng)厭倦了洛杉磯的交通，并將“開(kāi)發(fā)一個(gè)隧道掘進(jìn)機(jī)”。許多人認(rèn)為他在開(kāi)玩笑，但他在二月份的彭博商業(yè)周刊（Bloomberg Businessweek）透露了有關(guān)在地下隧道中鋪路的計(jì)劃。

Boring公司在其網(wǎng)站上表示：“要從根本上解決交通擁堵問(wèn)題，必須打造立體化的交通路網(wǎng)，這意味著要么是飛行汽車(chē)，要么是隧道。與飛行汽車(chē)不同的是，地下隧道可以防御風(fēng)雨，且不會(huì)暴露在空間中，也不會(huì)突然落到你的頭上。”

交通擁堵問(wèn)題

馬斯克計(jì)劃建造的隧道是從SpaceX總部所在的霍桑（Hawthorne）到洛杉磯西部，整條線(xiàn)路經(jīng)塞普爾維達(dá)大道（Sepulveda Boulevard）貫穿整個(gè)卡爾弗城（Culver City）。該隧道將包含一個(gè)高速地下運(yùn)輸系統(tǒng)，其中的自動(dòng)電動(dòng)平臺(tái)可以每小時(shí)200至240公里的速度運(yùn)送乘客。自動(dòng)電動(dòng)平臺(tái)可搭載容納8至16名乘客的公共運(yùn)輸?shù)跖摚蚴切⌒统擞闷?chē)。

該委員會(huì)的一些成員對(duì)這個(gè)項(xiàng)目表示出極大的興趣，認(rèn)為這是解決本地區(qū)交通堵塞問(wèn)題的潛在方案。議會(huì)議員Meghan Sahli-Wells對(duì)于一家私人公司建立一個(gè)可能與洛杉磯地區(qū)公共交通機(jī)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)的系統(tǒng)表示擔(dān)心，她還對(duì)Boring公司所承諾的公平性對(duì)表示擔(dān)憂(yōu)。

Sahli-Wells說(shuō)：“這真的很吸引人。它看起來(lái)超級(jí)棒，也超級(jí)便捷，但從公眾的角度來(lái)看，它并不成熟。”

其他項(xiàng)目

馬斯克還表示有興趣在東海岸打造一個(gè)超級(jí)高鐵系統(tǒng)。在去年七月份，他通過(guò)Twitter發(fā)聲，稱(chēng)自己已經(jīng)獲得“政府的口頭批準(zhǔn)”，從而可以打造一個(gè)從紐約到華盛頓的客運(yùn)超級(jí)高鐵系統(tǒng)。全程僅需29分鐘，中途將在費(fèi)城和巴爾的摩稍作停留。

到十月份，Boring公司已經(jīng)獲得了一個(gè)公用事業(yè)許可證，開(kāi)始在巴爾的摩的華盛頓公園大道地下挖掘長(zhǎng)約10英里的隧道，而這只是一個(gè)高達(dá)數(shù)十億美元項(xiàng)目的第一步。Boring也曾與芝加哥談過(guò)市中心與奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間的隧道挖掘工作。

與此同時(shí)，Boring也已經(jīng)開(kāi)始在霍桑市開(kāi)始挖掘隧道。霍桑市將隧道作為地下地役權(quán)進(jìn)行審批。市政官員Jesse Mays說(shuō)，行使地役權(quán)也是卡爾弗城的一個(gè)選擇。地役權(quán)常常涉及到地下電纜或輸送石油的地下管道施工。

去年十月份，Boring公司也向洛杉磯市提交了隧道許可證的申請(qǐng)，但迄今為止洛杉磯市還沒(méi)有批準(zhǔn)。議員吉姆·克拉克（Jim Clarke）表示，Boring公司還沒(méi)有向卡爾弗城申請(qǐng)?jiān)S可證。

Boring已經(jīng)賣(mài)了大約5000頂印有公司Logo的帽子，議會(huì)會(huì)議上的一位發(fā)言者警告說(shuō)Boring公司只是一個(gè)“靠賣(mài)帽子賺錢(qián)的皮包公司”。但Boring公司代表強(qiáng)調(diào)說(shuō)，該公司主要靠馬斯克個(gè)人提供的資金，而不是依靠帽子銷(xiāo)售獲取營(yíng)收。