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    梅賽德斯-奔馳冰雪體驗 上手體驗令人大呼過癮
    來源:人民網 2018-01-18 11:14:00
    在冰面上進行車輛試駕這件事,最初只是各大廠商的內部測試,而如今已經成為了汽車編輯們在每年冬天津津樂道的試駕活動。是哪個廠商最初將冰雪試駕引入國內已經無從考證,不過每年編輯們擠破頭最想去的兩個冰雪試駕活動非保時捷和奔馳莫屬。保時捷的活動無需多說,有911這樣的車型就已足矣。但奔馳的AMG車系也不甘拜下風,加之多種駕駛科目的培訓,確實是既有樂趣,又能學到不少冰面駕駛技巧。

    今年已經是奔馳第六次在位于海拉爾的呼倫諾爾湖上舉辦冰雪試駕,多條精心設計的賽道以及140余輛的奔馳車型讓它成為了國內規模最大的冰雪試駕活動。除了上面上面提到的AMG車系,旗下幾乎所有轎車也都有機會可以開到。

    冰面駕駛和普通柏油路面駕駛完全是兩碼事,看似樂趣十足的大馬力AMG車系,想要做到精準控制并不簡單,況且除了A45以外,駕駛其他AMG車型時ESP都沒有被允許關閉,這一定程度上喪失了一大部分的樂趣。不過經過體驗后發現,其實普通奔馳車型,無論是四驅還是后驅,在冰面上所展現出的可玩性都不弱。

    裝備釘胎是在冰面駕駛的必要條件了,除此之外,每輛車的前后也都預先裝上了拖車鉤。當車輛沖出預先整備的賽道無法脫困需要救援時,就可以方便不少,節省救援所需時間。

    整個冰雪體驗大致分為三個階段,首先是定圓漂移訓練——分別感受后驅車型和四驅車型在冰面上的動態表現,以及學習如何控制車輛姿態;接著是鐘擺式漂移練習——訓練對車輛的重心轉移控制;最后便是復合賽道駕駛——學習如何在冰面上做出更快的圈速。

    冰面上駕駛時,車輛很容易產生滑動,因此了解車輛如何產生滑動,以及如何控制滑動就成了必修課,對油門和方向如果控制的足夠好,就可以完成一個完美的定圓漂移。在這個練習中,首先駕駛的是搭載四驅系統的C級轎車,因為對于新手來說,四驅會更友好一些。

    如何漂移已經是老生常談的問題了。關閉ESP系統,首先順著行進方向轉動方向盤,緩慢加速。當車輛達到一定的速度時突然深踩油門,讓車尾產生滑動,此時松開油門反打方向,再根據車身姿態適當補油。這時一個漂移的初步動作就完成了,之后就是通過不斷地調整油門和方向控制住姿態。四驅車型的容錯率相對比較高,不會因為沒有及時收油而讓車輛原地打轉,但負面效果就是車輛的漂移姿態不如后驅車型優美,并且比較難持續的飄完整個定圓。

    換到SL后,起初的掌控比較困難,收油不及時很容易原地打轉鬧出洋相,收油后有沒有及時補油則又很難做出漂移動作。在經過教練的指點和反復練習后,我發現竅門在于要將車速適當提高,讓車輛擁有足夠的慣性,再通過油門和方向的控制這樣才進入漂移狀態。在穩定進入漂移狀態后,其實后驅車的可控性反而更強,四驅車則顯得有些“笨”。

    在掌握了漂移的基本技巧以后,就開始了更復雜的鐘擺式漂移練習,這項練習的要點是如何讓控制車輛的重心轉移。鐘擺式漂移又稱斯堪的納維亞式過彎,最早應用在拉力賽的比賽中,這種過彎方法在某些彎角時可以擁有更高的過彎速度。 基本方法是在入彎時,先向相反的方向打方向,接著迅速向彎心方向轉動方向盤,藉此讓車輛重心轉移,讓后輪失去橫向抓地力,產生轉向過度。此刻再迅速反打方向,同時調整油門以保持漂移的角度去完成過彎。

    E級的車重相對大一點,因此慣性也更大,從而更容易做出鐘擺式的動作,不過車輛的穩定性和可控性都可圈可點。這也是奔馳車型給我印象比較深的一點,即使是這樣的行政級車,它的運動基因也得以保留,能夠提供足夠的駕駛樂趣。

    鐘擺式漂移比定圓漂移的難度又上升了一個臺階,因為需要在穩定的漂移狀態下控制車輛的重心轉移,稍有不慎就會使出一招“神龍擺尾”,開始左右亂晃,此時只能松開油門,回正方向,讓車輛回到自然的行駛軌跡,不然“上雪墻”又是不可避免的了。

    這個項目沒有了漂移的樂趣,因為教練上來就告訴大家更多的滑動只會讓圈速變得更慢,反而越嚴格遵守內-外-內的走線對圈速是一種保障。因此ESP也要盡量保持在開啟狀態,不僅可以減少車輛在彎中的滑動,直線加速也可以節省不少時間。這個項目中所駕駛的車型很多,從AMG GTS到C63,再到整個AMG 43系列,還有短小精悍的A45。

    像AMG GTS以及C63這樣的大馬力后驅車,真的不適合在冰面上來刷圈速。從起步開始,后輪的打滑幾乎一刻都沒有停止過。即便有ESP的介入,還是需要不停地修正方向讓車輛保持直線行駛。在控制好車速的前提下,雖然彎中的能很好的貼近賽車線,但是出彎時的加速仍然是個問題。

    相比來看,43系列更加適合這個項目。首先是動力輸出溫柔了一點,不至于那么暴力。而4 MATIC的加持又讓它無論在直線加速還是彎中都更加穩定,能夠更好的遵循賽車線行駛。所以整圈開下來更平順,雖然沒有直觀的時間對比,但可以肯定的是是比一直在打滑的GTS快了不少。其實無論什么車型,駕駛要點都是一樣的,一定要在入彎前控制好車速,避免轉向不足,這樣才能更好的保持過彎線路。在這種低附著力路面拼的不是馬力,好的走線就已經贏了一半。

    最后,教練還給大家帶來了一個驚喜,那就是允許我們駕駛關掉ESP的A45在賽道上”豁“幾圈。在這樣的狀態下,駕駛員的每一個動作都能得到非常靈敏的反饋。得益于4 MATIC系統的智能動力分配,在彎中大開油門車尾同樣會產生不小的滑動,之前所練習的漂移技巧一下就派上了用場,無論是轉向過度后的”救車“還是用鐘擺式漂移通過組合彎道,都令人大呼過癮。不過,若是玩的太過放肆還是只能等待救援車的到來。下面這段車載視頻中就有兩位駕駛者不慎沖出了賽道。

     

     

     

     
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