繼上月末200輛氫燃料電池商用車交付使用后，行業(yè)龍頭濰柴動(dòng)力再簽1100輛氫燃料電池商用汽車大訂單。而近期氫燃料電池商車輛交付和運(yùn)營(yíng)的密集落地，或意味著該領(lǐng)域商業(yè)化再提速。

山東某資深產(chǎn)業(yè)人士表示，氫燃料電池車是純電新能源車的一種很好補(bǔ)充，特別是在長(zhǎng)途里程、裝貨量等方面具有天然優(yōu)勢(shì)，這也很可能成為未來(lái)的新能源商用車的終極解決方案。近期頭部玩家與物流企業(yè)的合作讓氫燃料電池正式駛?cè)肓斯坟涍\(yùn)這個(gè)最適合它的場(chǎng)景之中，預(yù)計(jì)今后數(shù)年內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將有一個(gè)質(zhì)的提升。

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而對(duì)于氫燃料電池商業(yè)化最關(guān)鍵的成本問(wèn)題，濰柴動(dòng)力相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人曾對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，氫燃料電池適合進(jìn)行大工業(yè)生產(chǎn)，只要產(chǎn)量達(dá)到一定規(guī)模，成本下降非常快。過(guò)去三年間，氫燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī)成本已經(jīng)處在一個(gè)快速下降的狀態(tài)。

氫燃料電池商業(yè)化提速

正當(dāng)純電動(dòng)商用車尤其是純電動(dòng)重卡的里程焦慮和載貨量與電池重量的矛盾難解之際，氫燃料電池商用車開(kāi)始在技術(shù)突破和政策鼓勵(lì)的加持下迎來(lái)風(fēng)口，車輛的交付和運(yùn)營(yíng)在近期密集落地。

除了濰柴動(dòng)力此次拿下的1100輛氫燃料電池商用汽車的訂單外，福田汽車(600166.SH)搭載億華通(688339.SH)氫燃料電池系統(tǒng)的40輛重卡和搭載重塑科技?xì)淙剂想姵叵到y(tǒng)的60輛重卡也于近期陸續(xù)交付，并為北京建工集團(tuán)和宜家提供運(yùn)輸服務(wù)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月至7月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2094輛和1633輛，同比分別增長(zhǎng)2.1倍和1.3倍。

作為濰柴動(dòng)力的戰(zhàn)略合作方之一，青島圣通華有限公司計(jì)劃在未來(lái)3年內(nèi)訂購(gòu)氫燃料電池重卡300輛。

圣通華董事長(zhǎng)高勇在接受財(cái)聯(lián)社記者采訪時(shí)表示，從今年7月份開(kāi)始，圣通華已經(jīng)有6輛氫燃料電池物流車投入了試運(yùn)營(yíng)階段，目前公司的氫燃料電池重卡每百公里氫耗約8公斤，滿載后續(xù)航里程可達(dá)600公里，完全可以適配省內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

“因?yàn)闅淙剂想姵乩m(xù)航里程長(zhǎng)、能滿足低溫等各種復(fù)雜工況，其在商用車中的地位完全可以媲美純電動(dòng)汽車在乘用車中的地位。”高勇認(rèn)為。

氫氣成本仍有困擾

作為新能源車的重要方向，氫燃料電池在氫能產(chǎn)業(yè)在政策、資本、企業(yè)的高度參與下發(fā)展迅速。

不過(guò)氫能產(chǎn)業(yè)的鏈條較長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈中的成本、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面仍存在諸多挑戰(zhàn)。其中，如何讓氫能源的價(jià)格降下來(lái)，這是氫燃料電池車能夠大規(guī)模跑起來(lái)的先決條件。

據(jù)悉，今年以來(lái)，濰坊市對(duì)全市加氫站售氣價(jià)格實(shí)行上限控制，車用氫氣售價(jià)最高為35元/公斤，但在山東省內(nèi)部分城市的加氫站，氫氣價(jià)格仍要近60元每公斤。

“35元/公斤的氫氣價(jià)格與柴油車能基本持平，60元/公斤的價(jià)格還是太貴了，如果用氫成本降到25元/公斤的話，氫氣比柴油就有了明顯優(yōu)勢(shì)。” 高勇表示，“其實(shí)工業(yè)副產(chǎn)氫的成本不過(guò)10元/公斤，但運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本太高了。”

“目前氫氣的運(yùn)輸需要危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸資格，從氫源到我們的加氫站僅7公里，折算每公斤氫氣的運(yùn)輸成本就超過(guò)20元。”高勇介紹。

對(duì)于如何解決氫能源居高不下的成本問(wèn)題，前述產(chǎn)業(yè)人士表示，一方面，氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用”的產(chǎn)業(yè)鏈效率仍有提升空間。比如在氫氣的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，如果能夠在氫源附近建立加氫站，以管道的方式進(jìn)行運(yùn)輸，對(duì)氫氣的降成效果將十分明顯。

目前，各地方政府也在積極探索對(duì)氫能車的支持政策，來(lái)降低氫能車的綜合成本。

記者了解到，今年2月起，天津?qū)M(jìn)出天津港氫燃料汽車在天津境內(nèi)的高速路通行免收通行費(fèi)；佛山除對(duì)氫能汽車購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)和通行等方面進(jìn)行補(bǔ)貼外，還氫能源車開(kāi)放了部分路權(quán)，允許12噸以下的氫能源物流車進(jìn)入中心城區(qū)。

“對(duì)氫能源車的補(bǔ)貼和開(kāi)放路權(quán)等方式，能夠在硬件條件尚不完善的情況下變相的降低氫能源成本。” 前述產(chǎn)業(yè)人士進(jìn)一步表示。

（文章來(lái)源：財(cái)聯(lián)社）