氫能汽車離主流汽車市場越來越近。

8月27日，由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)主論壇在北京、海南兩地以線上、線下相結合的方式召開。

工業和信息化部副部長辛國斌在27日的主論壇發言時表示，工業和信息化部將進一步支持協同創新。技術創新始終是推動新能源汽車發展的根本動力。“我們將鼓勵汽車產業加大研發投入，加強資本技術對接，加快產業創新應用，聚焦新一代電子電氣架構、車用操作系統、高精度傳感器、燃料電池關鍵材料等前沿領域，支持組建產學研用協同創新聯合體，實現融通發展，合作共進。”辛國斌說。

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值得注意的是，8月25日，工業和信息化部等七部門印發信息通信行業綠色低碳發展行動計劃(2022-2025年)，提出探索氫燃料電池等應用，推進新型儲能技術與供配電技術的融合應用。

氫燃料電池汽車也成為本次大會熱議的話題，來自中外汽車和產業鏈企業高層看好氫能在汽車領域發展。多位專家對上證報記者表示，氫能汽車應用的節奏有望加快。

學界代表歐陽明高院士：氫燃料電池技術突破有望深入到材料層次

對于氫能與燃料電池汽車商業化，清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高提出三點建議：

首先，加快氫燃料電池汽車核心環節的技術創新，攻克關鍵技術難點，逐步降低成本。其次，從工業副產氫，鼓勵可再生能源制氫，到完全可再生能源制氫逐步過渡，實現氫燃料電池規模化應用。另外，以氫燃料電池商用車的大規模商業示范為龍頭來拉動，挖掘氫能全產業鏈的商業價值。

“2021年，中國市場典型的燃料電池發動機水平跟豐田和巴拉德是差不多的，但是在壽命方面有些差距，包括金屬板的電堆，石墨板的電堆。但幾條技術路線都取得了突破。” 歐陽明高說，中國氫燃料電池汽車近期典型的示范工程就是北京冬奧會。這充分證明氫能是一項安全的、可實用化、可商用化、可規模化的技術。

歐陽明高介紹，截至2022年6月份，中國已經有超過1萬輛氫燃料電池電動汽車(FCEV)，今后幾年是燃料電池汽車發展的最重要的窗口期。但是歐陽明高也指出，目前發展面臨諸多挑戰，既包括燃料電池的效率、壽命和成本等問題，也包括膜電極等技術自主突破、基礎設施、儲運等問題。

“比如說堿性電解的隔膜，我們現在都是700微米的隔膜，很厚，電阻很大，孔也太大，造成氫、氧的互串，一部分運行氫串漏就超標，必須在隔膜上實現突破。” 歐陽明高說，當前的技術創新核心環節，氫燃料電池、電解裝置需要率先突破，降低成本，提高效率，延長壽命，而且要從系統層次逐步地深入到材料層次。

對于氫能的價值鏈，歐陽明高直言，目前氫能的戰略價值已經被認識，所以催生了氫能熱。但目前亟待開發的是氫能的商業價值，商業價值的源頭就是綠氫的經濟性，未來以綠氫制備的商業價值為源頭來推動，以燃料電池商用車的大規模商業示范為龍頭來拉動，就可以帶動氫能全產業鏈的發展。

展望未來，歐陽明高表示，國際氫能委員會預測到2050年全球氫能利用的二氧化碳排放情況累計減少800億噸，2050年當年減少70億噸，而未來中國要實現碳中和，綠氫要到8000萬噸以上。“所以氫能是非常值得期待的革命性技術。”

企業界代表億華通張國強：市場規模提升將大幅降低成本

作為國內氫燃料電池企業的代表，億華通董事長張國強指出，燃料電池汽車被譽為是柴油汽車最好的替代者。2018年中國柴油車的總量是2103萬輛，占汽車保有量9.1%，年耗柴油5億噸，二氧化碳排放15億噸，未來可以通過可再生能源制氫和氫燃料電池技術耦合發展，把這些車輛都替代為零排放的氫燃料電池汽車，屆時燃料電池至少可以實現每年15億噸的二氧化碳減排的貢獻。

“我們預判，在2021年到2025年產業進入規模化，市場總規模應該到50萬輛，到2030年應該達到或者超過100萬輛。”張國強說，為滿足不同階段市場應用需求，氫燃料電池系統將走向輕量化、高集成、長壽命、低成本，強環境適應性，進一步增強續駛里程，未來70兆帕將成為主流。

張國強還提出，中國企業已經基本掌握了氫燃料電池的核心技術，后期隨著量的增長，整車等成本會以指數級下降。億華通預測，當市場規模達到100萬輛，成本就可以大幅降低。

（文章來源：上海證券報）