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一體化壓鑄無疑是近期A股最熱門的賽道之一。數(shù)據(jù)顯示，近一個月(7月16日至8月16日)內(nèi)，7家涉及一體化壓鑄的上市公司共接待超360家機(jī)構(gòu)調(diào)研。

一體化壓鑄，即車身件一體化，它將原本設(shè)計中多個單獨、分散的小件經(jīng)過重新設(shè)計高度集成，再利用大型壓鑄機(jī)進(jìn)行一次成型，省略焊接的過程直接得到一個完整大零件。

一體化壓鑄技術(shù)源于汽車輕量化趨勢。對于新能源汽車而言，采用了一體化壓鑄技術(shù)后，不僅能減輕車身重量，降低生產(chǎn)成本，更能間接提升續(xù)航里程。天風(fēng)證券預(yù)計，到2025年國內(nèi)一體化壓鑄的市場規(guī)模將達(dá)300億以上，2022年至2025年的復(fù)合年均增長率有望達(dá)到238%。

【資料圖】

一體化壓鑄推升鋁合金新材料需求

通常情況下，一體化壓鑄采用整個鋁合金結(jié)構(gòu)件。國海證券表示，在各類輕量化材料中，鋁合金在性能、密度以及價格等多面綜合優(yōu)勢明顯，是最具性價比的輕量化材料。天風(fēng)證券表示，隨著一體化壓鑄技術(shù)的發(fā)展，鋁合金壓鑄在車身與底盤結(jié)構(gòu)件以及電池殼體上的應(yīng)用有望逐步提升，從而提升鋁合金壓鑄的單車價值量。

目前，多家上市公司已布局專用于一體化壓鑄的鋁合金材料。

“在進(jìn)行熱處理時，新能源汽車上尺寸大且薄的一體化壓鑄件產(chǎn)品容易發(fā)生變形和氣泡。高強(qiáng)韌非熱處理壓鑄鋁合金材料是一體化壓鑄的基礎(chǔ)條件之一。”鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)今飛凱達(dá)在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時表示，公司的高強(qiáng)韌非熱處理一體化壓鑄鋁合金新材料的開發(fā)工作正在正常推進(jìn)中，將應(yīng)用于新能源汽車一體化壓鑄件及大型一體化壓鑄件。

鋁合金生產(chǎn)商立中集團(tuán)近一個月共接待超200家機(jī)構(gòu)調(diào)研。該公司稱，2022年是一體化壓鑄行業(yè)深度合作和量產(chǎn)進(jìn)一步落地的一年，也是公司免熱處理合金發(fā)展的元年。公司免熱處理合金材料擁有良好均衡的機(jī)械性能，能夠更好應(yīng)用于高強(qiáng)、高韌、超大型一體化壓鑄零部件的生產(chǎn)。

“未來，隨著一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)從新勢力品牌擴(kuò)展到傳統(tǒng)乘用車品牌，從新能源汽車擴(kuò)展到燃油車，免熱處理合金的需求量有望大幅提升，在2023年進(jìn)入快速發(fā)展階段，并于2024年至2026年進(jìn)入市場的爆發(fā)期。”立中集團(tuán)表示。

永茂泰7月下旬以來共舉辦4次機(jī)構(gòu)調(diào)研活動，涉及46家機(jī)構(gòu)。永茂泰表示，公司正在自主研發(fā)或與高校、下游汽車零部件客戶合作研發(fā)免熱處理高延伸率鋁合金材料、高強(qiáng)度一體化壓鑄鋁合金材料等產(chǎn)品，部分材料處于向汽車零部件客戶送樣、試制階段，最終應(yīng)用包括新能源汽車、傳統(tǒng)燃油車、5G通訊等。

永茂泰曾于7月15日發(fā)布公告稱，擬由全資子公司安徽鋁業(yè)投資約5.7億元(最終以主管部門備案金額為準(zhǔn))建設(shè)“高性能鋁合金材料項目”，新建年產(chǎn)10萬噸再生鋁新材料項目及年產(chǎn)6萬噸汽車用液態(tài)鋁合金項目。項目建設(shè)期為2年。對于這一新建項目的前景，永茂泰表示，一體化壓鑄趨勢將拉動免熱處理鋁合金材料需求的快速增長。公司本次新建項目，將提升供貨能力，滿足原有客戶的增長需求和新開拓客戶的需要。

鎂合金新材料或迎大發(fā)展

除了采用整個鋁合金材料進(jìn)行一體化壓鑄外，上市公司也將目光聚焦到更加輕薄的鎂合金材料。

汽車零部件生產(chǎn)商萬豐奧威表示，鎂合金的鑄造性良好，其壓鑄速度比鋁快，且鎂合金壓鑄件比鋁合金更薄。鎂合金由于低密度、高比強(qiáng)度等方面的優(yōu)異特性，加上更加優(yōu)秀的降震減噪效果，是非常有價值的輕量化結(jié)構(gòu)金屬材料。

“鎂合金材料技術(shù)在汽車部件一體壓鑄工藝具有相對于鋁合金的延展性、可塑性等基礎(chǔ)性能優(yōu)勢，是繼鋁合金材料在一體壓鑄應(yīng)用后，一個重要的材料發(fā)展方向。”萬豐奧威稱。

龍頭鎂企云海金屬8月3日在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時表示，公司與高校和汽車廠商共同從設(shè)計端開始介入，著力于一體化壓鑄全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，著力于鎂和鋁兩種材料的同步發(fā)展。從一體化壓鑄用鎂和鋁的材料開始，到一體化壓鑄汽車部件的生產(chǎn)。公司會跟客戶合作研發(fā)、試用、量產(chǎn)。

部分公司一體化壓鑄產(chǎn)品將量產(chǎn)

主營汽車制造裝備類業(yè)務(wù)的瑞鵠模具近期兩度被機(jī)構(gòu)調(diào)研，參與調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)超過70家。瑞鵠模具曾在2021年年底宣布設(shè)立蕪湖瑞鵠汽車輕量化技術(shù)有限公司，旨在于新培育輕量化零部件業(yè)務(wù)，并涉及一體化壓鑄技術(shù)。

瑞鵠模具在調(diào)研活動中表示，輕量化零部件業(yè)務(wù)目前正處于工程建設(shè)和生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，部分產(chǎn)品已取得客戶訂單，并完成產(chǎn)品樣件開發(fā)和試制試裝，預(yù)計下半年實現(xiàn)部分投產(chǎn)；一體化壓鑄產(chǎn)品現(xiàn)前期主要為車身結(jié)構(gòu)件，產(chǎn)品已取得客戶訂單，未來規(guī)劃包括電池殼體等。據(jù)介紹，首批一體化壓鑄設(shè)備單機(jī)噸位主要為3500噸、4500噸，總噸位近2萬噸。同時公司根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃和客戶產(chǎn)品規(guī)劃，預(yù)留了6600至8000噸壓鑄機(jī)的空間場地。

瑞鵠模具表示，上述輕量化零部件產(chǎn)能為年產(chǎn)50萬套，包括動力總成及三電系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)件等，預(yù)計2022年年底前實現(xiàn)部分批產(chǎn)供貨，2023年全部投產(chǎn)并進(jìn)行產(chǎn)能爬升。公司已進(jìn)行未來產(chǎn)能規(guī)劃，具體根據(jù)市場開拓和一期產(chǎn)能利用情況，適時啟動二期產(chǎn)能建設(shè)。

銘利達(dá)7月27日在互動平臺回答投資者提問時表示，公司最早從2017年即開始新能源汽車一體化壓鑄技術(shù)的研發(fā)，在國內(nèi)屬于比較早的開展一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件研發(fā)生產(chǎn)的廠商之一。最早是應(yīng)用于北汽極狐汽車上的前后縱梁一體化鋁合金結(jié)構(gòu)件，目前已量產(chǎn)，產(chǎn)量在持續(xù)提升中。

“此外，公司在研發(fā)中的一體化電池托盤結(jié)構(gòu)件應(yīng)用于終端客戶戴姆勒-奔馳，目前已處于小批量交付過程中，預(yù)計2023年開始批量量產(chǎn)。”銘利達(dá)稱。

旭升股份8月15日在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時表示，公司認(rèn)可一體化壓鑄的前景，已做好材料、模具、設(shè)備配套設(shè)施等的儲備。目前一體化壓鑄還處于前期階段，在產(chǎn)品驗收標(biāo)準(zhǔn)的確認(rèn)、產(chǎn)品產(chǎn)量的穩(wěn)定性、由主體廠自制還是交由供應(yīng)商供貨模式等商務(wù)條款還需確認(rèn)。公司會在充分的商業(yè)條款落地以后擇時快速切入。

浙商證券認(rèn)為，目前一體化壓鑄工藝的普遍應(yīng)用范圍為白車身下車體，單車價值在8000元以上。隨著應(yīng)用范圍的擴(kuò)大以及更多車企、車型上的應(yīng)用，市場空間將快速擴(kuò)容。中期來看，當(dāng)行業(yè)滲透率達(dá)到20%左右時，市場空間將超過1000億元。

（文章來源：上海證券報）