為切實做好電力安全監管工作，有效防范電力生產事故，日前，國家能源局發布《防止電力生產事故的二十五項重點要求(2022年版)(征求意見稿)》(下文簡稱“《意見稿》”)。

《意見稿》針對電化學儲能電站火災事故防范，提出了詳細要求，包括：

中大型電化學儲能電站不得選用三元鋰電池、鈉硫電池，不宜選用梯次利用動力電池；

(資料圖片)

選用梯次利用動力電池時，應進行一致性篩選并結合溯源數據進行安全評估；

鋰離子電池設備間應單層布置，宜采用預制艙式。站房式鋰離子電池設備間，單個防火分區電池容量不宜超過6MWh；超過6MWh時，室內應設置固定自動滅火系統；

制氫站應采用性能可靠的壓力調整器，并加裝液位差越限聯鎖保護裝置和氫側氫氣純度表、在線氫中氧量、在線氧中氫量監測儀表，防止制氫設備系統爆炸。

上文提及的鈉硫電池是什么？

鈉硫電池屬于鈉離子電池的一種。其正極由液態的硫組成，負極由液態的鈉組成，電池運行溫度需保持在 300℃以上，以使電極處于熔融狀態。在利用效率高、響應快、能量密度高優勢之外，招銀證券指出，其劣勢也頗為突出，包括安全性差、溫度要求高、仍處技術階段初期。

除了鈉硫電池體系之外，鈉離子電池正極體系種類還包括：層狀氧化物類、普魯士藍/白類、聚陰離子型。

目前，日本NGK是全球唯一實現鈉硫電池商業化量產的公司；國內大部分鈉離子電池產業鏈的主要廠商則并未聚焦于這一路線，例如，寧德時代及正極材料廠商容百科技選擇普魯士藍/白類技術路線，而中科海鈉、鈉創新能源則發力層狀氧化物方向。

值得一提的是，在國內廠商已有技術路線下，鈉離子電池是多方看好的儲能選擇。

除去資源豐富、電化學性能相對穩定的優勢之外，其成本優勢也頗為顯著。據中科海鈉官網數據顯示，即便遠期鋰價回落至15萬/噸中樞，鈉離子電池原料成本相較鋰電池，仍可低30%-40%。

三元遭“除名” 磷酸鐵鋰儲能領域已占上風

至于三元鋰電池則屬于鋰離子電池。三元與磷酸鐵鋰在新能源汽車領域的路線之爭由來已久，戰火早已蔓延向儲能領域。

數據顯示，目前在新型儲能中，鋰離子電池占比達90%。

而其中，磷酸鐵鋰電池壽命較長，高能量密度、高效率、響應速度快、環境適應性強、安全性較好；同時其國內供應商多，產業規模大。磷酸鐵鋰電池因此已成為電化學儲能的主流技術路線。

如今，《意見稿》將三元鋰電從中大型電化學儲能電站電池中“除名”，三元在技術路線競爭中或再添一道劣勢。

產業鏈公司布局情況如何？

不過，目前產業鏈大多數廠商均選擇“兩條腿走路”策略——即是將兩條甚至更多技術路線納入布局。

即便是“主打”三元正極材料的公司，如今也紛紛將觸角探向鈉離子電池、磷酸鐵鋰電池等方向。例如：

在此之外，A股其余相關布局公司還有：

（文章來源：財聯社）