但這一次因為車型特殊(算是一臺新能源車)不打算那么傳統(tǒng)的和大家聊了~

外觀就像之前預(yù)告的一樣，和汽油版幾乎沒有區(qū)別。

一眼能分辨混動車型的特點

插電式也可以

好啦，咱們直接切到重點來說~這插電的5系有什么過人之處。

油電協(xié)同工作

首先先明確的它的身份，既然是一款混合動力車型，那么在日常駕駛中這臺530Le可以用油、電兩種動力源協(xié)同工作。

這個模式，寶馬叫做AUTO eDRIVE，也就是由電腦來判斷“油電”工作的比例，達到一個最經(jīng)濟的油耗。

純電行駛

寶馬管這個模式叫做MAX eDRIVE，電腦會根據(jù)電池剩余的電量，用純電行駛。530Le充滿電，最遠可以純電續(xù)航61Km，最高純電車速能到140Km/h，比起上一代5系插電車型有不小的進步。

升級過的電池組，非常適合市區(qū)里的短距離駕駛，比如以我自己為例，上下班的距離在40Km左右，那我完全能把這個臺車當一個純電動車來用了，只要每天回家充電就好，4小時可以充滿。

路上電用完了，發(fā)動機會自動介入繼續(xù)驅(qū)動車子，這時候想要繼續(xù)用純電模式，530Le是拒絕的~

回血模式

敲黑板，這是我覺得這臺車的重中之重!原來我個人其實非常不喜歡以前的那種插電式混動的車型，因為一旦電池里的電用光了，滿世界再找不到充電樁充電，那么就和普通的汽油車沒什么區(qū)別了，包括上一代的5系插電混動也是這樣。

但是全新的530Le已經(jīng)全面進化了，用上這第三個模式：BATTERY CONTROL，可以在不借助充電樁充電的情況下，就靠動能回收、以及發(fā)動機帶動發(fā)電機產(chǎn)生的能量，為電池回血。

我大約開了40公里左右，在保證油耗的情況下，電池就從0%“回血”到80%，大約可以支持純電走28Km，這在現(xiàn)在的插電式混動車型里比較少有。不過，由于電池的自我保護，就算用這個模式充滿電，也不能達到用外置充電樁“滿血復(fù)活”的61Km。

駕駛感受

530Le的開起來的感覺完全繼承了汽油版的530Li上的特點，底盤很有韌勁，而且非常舒適，遇到一般顛簸車里感覺不大，跟它全系標配的后空氣懸掛和自適應(yīng)底盤有關(guān)。

動力部分，電機和汽油發(fā)動機互補動力感覺比汽油版的530Li更加出色。而且寶馬始終堅持動力優(yōu)先的思想，只要一腳地板油(kick down)不管在任何模式下發(fā)動機隨時介入彌補動力的需求，并且汽油車的運動、舒適、經(jīng)濟，以及7系上的自適應(yīng)模式都出現(xiàn)在這臺530Le上。

空間也跟普通的汽油版530Li一樣，能滿足商務(wù)和家庭的需求。

我試駕的這臺530Le基本上能看做是一臺超高配置的5系，像是全系標配的后橋空氣懸架、全景影像、星空頂、液晶鑰匙、自動泊車、ACC自適應(yīng)巡航一應(yīng)俱全。

最后是大家最關(guān)心的售價，我真的盡力了，無數(shù)次向廠家“套話”，他們最后給出的價格會跟汽油版的車型530Li上來定，那么我大膽的預(yù)測一下應(yīng)該在50~60萬元之間。