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補貼退坡對中國市場的新能源汽車銷量影響甚大，以至于在全球9月銷量排行榜上比亞迪被寶馬拉下馬。EV Sales數據顯示，2019年9月，全球新能源乘用車共銷售新能源汽車18.3萬輛，同比下滑8%。

就中國來說，政策紅利減弱后，新能源汽車的市場表現直接失速，7-9月銷量持續下滑。中汽協數據顯示，9月新能源乘用車同比下滑32%，這直接影響了中國車企的新能源車型在全球市場上的表現。2019年9月，排名全球銷量前十的車型中，來自中國的車型僅剩北汽EU系列(|詢價)及寶駿E系列兩款車型，曾經多款產品上榜的比亞迪則消失了身影。

在人們以往認知中，中國新能源車型通常會占全球銷量排名前十強的一半以上，而如今凈僅剩兩款產品的境況令人唏噓。且嚴格來講，上榜的中國新能源產品并非一款車，其中寶駿E系列包含寶駿E100及寶駿E200，北汽EU系列則包含EU260、EU400、EU5等車型。而反觀特斯拉和寶馬，則各有兩款車型上榜，尤其特斯拉Model 3以超越排名第二的北汽EU系列30491輛的成績獲得2019年全球新能源汽車銷量冠軍。

車企方面，2019年9月，排名前三強的車企分別是特斯拉、寶馬及比亞迪，此前常見的特斯拉/比亞迪/北汽新能源的組合格局被打破，寶馬9月以1.4萬輛的成績躍居第二，比亞迪則落至第三，銷量為1.3萬輛。中國新能源車企方面，進入9月前十強的除了比亞迪之外，還有北汽新能源和上汽集團，而此前經常上榜的江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等多個中國選手則被“擠”出排行榜。不過在前9月累計銷量的前十強榜單上，吉利以6.2萬輛的成績排名第七。

從9月全球新能源汽車銷量看，中國新能源車型及車企的表現難以讓人滿意。無論是從中國政府十年來真金白銀培養的努力，還是從車市未來的發展趨勢看，中國新能源車企都需好好表現，爭取在世界的舞臺上奪得更大的市場和話語權。