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自主品牌對今年下半年車市走勢并不看好，繼吉利之后，又有一家車企下調全年銷量目標。

7月19日晚間，長城汽車(601633.SH)發布公告稱，預計2019年上半年營業收入為413.8億元。凈利潤為15.7億元，同比下降57.8%;預計歸屬于上市公司股東的凈利潤約為15.3億元，同比減少58.6%。

長城汽車表示，2019年上半年，該公司提高產品優惠額度讓利消費者，并繼續加大品牌推廣力度及研發投入，導致歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降。此外，長城汽車還在公告中提到，基于宏觀經濟形式及上半年汽車行業發展情況，為保持公司整體銷售健康、穩定、可持續發展，將2019年度的銷量目標調整為107萬輛。此前，長城汽車把2019年銷量目標定為120萬輛。

由于國六標準于7月1日在部分省市實施，為了清理庫存，車企展開了大幅促銷。乘聯會秘書長在接受記者采訪時指出，由于國五庫存消化的時間緊、任務重，加之今年上半年以來終端消費持續疲軟狀態，這給經銷商和廠家帶來巨大的壓力。自6月初開始，廠家協同經銷商開展大規模的有針對性的促銷，利用一切渠道最終實現國六切換的硬著陸，也激發了車市零售轉正。

值得注意的是，在今年上半年中，吉利、上汽、長安等自主車企銷量均呈現大幅下滑，長城汽車是唯一一家銷量正增長的頭部自主品牌，其共銷售新車49.4萬輛，同比增長4.7%。其中，哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別取得35.3萬輛、4.7萬輛、2.7萬輛以及6.5萬輛。其中，主力車型哈弗H6上半年累計銷量達18.3萬輛。

“盈利好的時候看不到問題，盈利差了才會促使變革的速度加快。”長城汽車董事長魏建軍此前在接受第一財經記者采訪時表示，汽車產業是一個充分競爭的產業，沒有任何保護。在低谷期，長城汽車也很難，要降低成本、開源節流，建設更有效的機制、對組織建設進行調整。此外，魏建軍還表示，盡管利潤下滑，但長城在研發方面的投資不會降低。

從2018年開始，長城汽車加快了變革，把旗下動力電池等業務進行剝離，成立專門的公司。業內認為，長城汽車頻繁剝離子公司，在一定程度上可以減輕業績壓力，這些新業務正在培育期，剝離出去可以規避風險，而更為長遠的打算可能會將電池、出行業務單獨發展。在魏建軍看來，長城汽車旗下的零部件企業越來越多，這些零部件企業能夠賺錢，但也養成內部零部件企業對長城汽車的依賴，豐田等企業都是這種汽車產業供應鏈模式。而對于業務剝離，他更希望對外供應且實現資本多元化。“剝離也為為了更好地聚焦在整車業務上。”魏建軍對記者表示此外，他認為，要突破利潤天花板，全球化是未來持續盈利必然要走方向。今年6月份，長城汽車在俄羅斯建立海外的首個全工藝獨資制造工廠已正式投產，投資金額達5億美元。

當前，車市下行，自主品牌正面臨著巨大挑戰。中汽發布的協數據顯示，上半年，中國自主品牌乘用車累計銷售約399.8萬輛，同比下滑21.7%，下滑幅度高于乘用車市場大盤7.7個百分點，與去年同期3.4%的增速相比相去甚遠。此外，多家自主品牌發出盈利預警。其中，長安汽車預計今年上半年最高虧損26億元，吉利汽車也預計上半年盈利預減四成左右，與此同時吉利也下調了年銷量目標。