5月，入榜“SUV月度銷量前十榜單”的合資車型高達8款，推動SUV市場跌幅收窄至9.6%。其中，德系大眾途觀、奔馳GLC攜手入榜，美系別克昂科威、韓系現(xiàn)代ix35在闊別榜單已久后再度回歸。日系表現(xiàn)相對突出，有奇駿、逍客、XR-V、CR-V四車入榜，且均呈現(xiàn)同比正增長。

然而，逆勢增長的日系SUV仍難言穩(wěn)定。其中表現(xiàn)最突出的日產(chǎn)奇駿還無法匹敵大眾途觀；本田兩家合資公司旗下“孿生”車型XR-V、繽智，在榜單之上仍只能是“你方唱罷我登場”。此外，日系SUV在高檔品牌車型的表現(xiàn)上，仍存短板。至于“日系三強”另一品牌——豐田，在SUV熱銷車型中，更是鮮見身影。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)SUV車型共銷售669395輛，同比下降9.6%。在國內(nèi)乘用車市場已連降12個月的大背景下，SUV市場的下滑趨勢正得到一定程度的遏制。究其原因，合資品牌的“全面開花”，成為推動SUV市場跌幅收窄的主要動力。

5月，自主品牌僅2款車型入榜“SUV月度銷量前十榜單”，其中哈弗H6仍穩(wěn)居榜首，寶駿510位居第六位。相比之下，合資品牌車型則高達8款，其中德系兩車入榜，大眾途觀以微弱劣勢位居亞軍，奔馳GLC則連續(xù)第二個月入榜;此外，闊別榜單已久的別克昂科威和現(xiàn)代ix35同時入榜，使得美系和韓系SUV各占一席。

日系SUV表現(xiàn)相對突出，東風日產(chǎn)奇駿、逍客，與東風本田XR-V、CR-V攜手入榜，且四款車型均呈現(xiàn)同比正增長。具體來看，奇駿共銷售18365輛，同比增長2.50%;XR-V銷售13968輛，同比增長25.72%;CR-V銷售16951輛，同比增長409.80%;逍客銷售13839輛，同比增長20.52%。

然而，逆勢增長的日系SUV仍難言穩(wěn)定。自2018年回暖至今，即使表現(xiàn)最突出的日產(chǎn)奇駿，也還難與大眾途觀相抗衡。2018年全年，途觀共銷售284989輛，而奇駿累計銷量為204597輛，差距明顯。進入2019年后，奇駿表現(xiàn)雖更進一步，甚至偶有超越途觀的“高光”時刻，但綜合來看，1-5月，奇駿累計銷量87031輛，仍不敵途觀的99668輛。

東風本田XR-V 郭躍攝

奇駿以外的其他日系SUV，表現(xiàn)則起起伏伏。逍客、CR-V、XR-V等車型都在榜單中“進進出出”。以東風本田XR-V為例，2018年累計銷售166388輛，排名年度榜單第9名，成為東風本田旗下SUV的銷量擔當。但進入2019年，直到5月，XR-V才首次進入SUV月度銷量前十行列;綜合1-5月數(shù)據(jù)來看，其累計銷量為54085輛，同比下滑6.4%，累計排名也跌出10名以外。

XR-V“同門兄弟”廣汽本田繽智表現(xiàn)更是慘淡，2018年時還能偶爾現(xiàn)身榜單，但進入2019年后，卻已“蹤跡全無”。6月18日，新款繽智正式上市，希望新車能夠一改往日頹勢。同時，在緊湊型SUV這一主力市場，廣汽本田因缺少CR-V這一級別車型，發(fā)展難免受到限制。可見，憑借本田目前的品牌力，或許還難以支撐其兩家合資公司“雙車”齊頭并進的發(fā)展。

奔馳GLC 郭躍攝

此外，日系SUV在高檔品牌車型的表現(xiàn)上，仍存短板。即使日系中最強勢的高檔品牌雷克薩斯，旗下UX、NX、RX等一眾SUV車型仍難以躋身銷售前列，就更不用提幾乎邊緣化的英菲尼迪與謳歌了。反觀德系高檔品牌SUV，市場表現(xiàn)則愈發(fā)“風生水起”。5月，奔馳GLC銷量達到11057輛，連續(xù)第三個月銷量超過萬輛，并連續(xù)第二個月躋身“SUV月度銷量前十榜單”。此外，寶馬X3 5月銷量也突破萬輛大關(guān)，達到10809輛，升勢明顯。

對此，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示，“日系車的優(yōu)勢并不在高端產(chǎn)品方面。此外，雖然目前雷克薩斯銷量不斷攀升，但在相對穩(wěn)定的市場中，沒有新的契機，銷量的增長很難轉(zhuǎn)化為品牌力的提升。”

更為值得注意的是，在國內(nèi)SUV市場熱銷車型中，幾乎很少見到“日系三強”中另外一個品牌——豐田的身影。其中，在2017、2018年連續(xù)兩年成為“全球最熱賣SUV車型”的豐田RAV4，在中國市場表現(xiàn)卻不盡如人意。

2018年至今，一汽豐田RAV4僅在2018年7月和2019年2月，兩次勉強擠進“SUV月度銷量前十榜單”。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，產(chǎn)品方面，在如今渦輪增壓技術(shù)盛行的時代，RAV4卻全系僅配備自然吸氣發(fā)動機，令部分消費者“望而生畏”;在品牌方面，相較于2004年就進入中國市場的CR-V，2009年才正式在國內(nèi)上市的RAV4已經(jīng)失去了塑造品牌形象的黃金期。

豐田RAV4等日系SUV回暖明顯 郭躍攝

此外，豐田C-HR、奕澤則面臨著比本田繽智、XR-V更窘迫的局面。畢竟繽智與XR-V還能“你方唱罷我登場”，而C-HR與奕澤則因頗受詬病的高售價、以及過于激進的設(shè)計，市場表現(xiàn)至今仍相當慘淡。至于漢蘭達和普拉多，雖然“名聲在外”，卻因定位本就過高，而終究難以成為豐田SUV的“走量”擔當。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍)