共享單車(chē)退燒，但逐利的本性讓資本瞄準(zhǔn)了新的投資風(fēng)口——共享汽車(chē)。在共享單車(chē)陷入融資困境的2017年，共享汽車(chē)已經(jīng)成為各路資本的投資“熱土”。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心公布的數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，共有190家共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)獲得投資，投資金額為1159.56億元;其中，共享汽車(chē)領(lǐng)域的融資總額就高達(dá)764.59億元，占比高達(dá)三分之二。

盡管共享單車(chē)和共享汽車(chē)之間存在很大的差異性，汽車(chē)領(lǐng)域更為復(fù)雜，需要的資金投入更大。不過(guò)，專(zhuān)家指出，“同為‘共享’模式，還是存在共通之處，有限的城市空間已經(jīng)容不下過(guò)量的共享單車(chē)，同樣適用于共享汽車(chē)”。

8月8日，共享單車(chē)服務(wù)品牌永安行(603776.SH)在上證e互動(dòng)平臺(tái)上表示，“公司的共享汽車(chē)業(yè)務(wù)由全資子公司江蘇小安汽車(chē)科技有限公司負(fù)責(zé)推進(jìn)，目前已在常州、泰州投放運(yùn)營(yíng)，基本覆蓋城市內(nèi)的核心區(qū)域。未來(lái)公司還會(huì)進(jìn)一步加大共享汽車(chē)車(chē)輛、停車(chē)點(diǎn)、充電點(diǎn)的合理投放”。在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這是資本催生“風(fēng)口”轉(zhuǎn)換的一個(gè)縮影。

永安行截圖

2016年，“共享單車(chē)”出現(xiàn)在大眾視野中;在資本的追捧下，迅速躥紅并迅速站上“風(fēng)口”。自2016年下半年開(kāi)始，共享單車(chē)領(lǐng)域便不斷爆出巨額融資的消息。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2017年底，共享單車(chē)投資領(lǐng)域融資額已逼近300億元人民幣。在資本的慫恿下，共享單車(chē)走向了野蠻增長(zhǎng)之路：不斷有新的共享單車(chē)品牌沖進(jìn)市場(chǎng)，過(guò)度投放單車(chē)搶占市場(chǎng)份額，倒貼錢(qián)鼓勵(lì)用戶騎車(chē)……

然而，瘋狂地“燒錢(qián)”之后，貪婪的資本卻沒(méi)能得到相應(yīng)的回報(bào)，便不愿意再投入更多的資金。這讓共享單車(chē)企業(yè)出現(xiàn)了不同程度的資金鏈危機(jī)，并接連陷入倒閉風(fēng)波。2017年6月，上線運(yùn)營(yíng)僅5個(gè)月的悟空單車(chē)宣布退出共享單車(chē)市場(chǎng)，隨后3Vbike、町町單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)、酷騎單車(chē)等相繼倒閉;就連行業(yè)的龍頭——摩拜也在今年4月被迫“賣(mài)身”，而行業(yè)的另一巨頭——ofo如今也傳出被收購(gòu)的消息。

共享汽車(chē)  

盡管共享單車(chē)退燒，但逐利的本性讓資本瞄準(zhǔn)了新的投資風(fēng)口——共享汽車(chē)。根據(jù)羅蘭貝格《2018年中國(guó)汽車(chē)共享出行市場(chǎng)報(bào)告》提供的數(shù)據(jù)，未來(lái)十年共享汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)高達(dá)1.8萬(wàn)億元。這對(duì)貪婪的資本來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的誘惑。

事實(shí)上，在共享單車(chē)陷入融資困境的2017年，共享汽車(chē)已經(jīng)成為各路資本的投資“熱土”。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心公布的數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，共有190家共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)獲得投資，投資金額為1159.56億元;其中，共享汽車(chē)領(lǐng)域的融資總額就高達(dá)764.59億元，占比高達(dá)三分之二。

大量資金的注入，讓共享汽車(chē)的數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年上半年，國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)規(guī)模為4萬(wàn)多輛;到2017年年底，國(guó)內(nèi)前30家共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商投入的分時(shí)租賃車(chē)輛已經(jīng)達(dá)到8.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)一倍。有分析指出，“預(yù)測(cè)到2020年，國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)企業(yè)將達(dá)到1萬(wàn)家，車(chē)輛規(guī)模將達(dá)到100萬(wàn)輛”。

而實(shí)際的情況卻更瘋狂。今年2月，網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)——滴滴出行，宣布與12家汽車(chē)廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，涉足純電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)的共享汽車(chē)業(yè)務(wù);按照滴滴的計(jì)劃，到2020年將在共享汽車(chē)業(yè)務(wù)上投放100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。緊隨其后，神州優(yōu)車(chē)在3月底推出了分時(shí)租賃產(chǎn)品——神州共享車(chē)(iCAR)。

此外，一些共享汽車(chē)概念的新企業(yè)同樣受資金的追捧。去年10月，TOGO途歌獲得了2200萬(wàn)美元B輪融資;不到3個(gè)月，又完成了由海益得凱欣基金(CHP)　領(lǐng)投，海納亞洲創(chuàng)投基金(SIG)和真格基金跟投的2600萬(wàn)美元B+輪融資。

面對(duì)共享汽車(chē)領(lǐng)域的新勢(shì)力，整車(chē)企業(yè)也毫不示弱。目前，包括一汽、上汽、北汽、吉利、寶馬、奔馳等在內(nèi)的眾多整車(chē)企業(yè)均已經(jīng)布局共享汽車(chē)領(lǐng)域。今年1月，一汽轎車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，“將與摩拜在共享汽車(chē)出行服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作”;去年12月1日，上汽集團(tuán)旗下電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃品牌——EVCARD，宣布將聯(lián)合寶馬集團(tuán)旗下汽車(chē)共享品牌ReachNow即時(shí)出行，推出 Reach　Now　powered　by　EVCARD;2017年 5月，北汽新能源在擁有綠狗租車(chē)的基礎(chǔ)上游推出了另一個(gè)共享出行服務(wù)品牌——輕享出行，目前覆蓋了全國(guó)13個(gè)城市，車(chē)輛規(guī)模達(dá)到1萬(wàn)輛。

在各自布局共享汽車(chē)領(lǐng)域的同時(shí)，整車(chē)廠還在探索新的合作模式。上個(gè)月，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安簽署了移動(dòng)出行意向協(xié)議書(shū)，合資組建T3出行服務(wù)公司，聯(lián)手挺進(jìn)共享出行領(lǐng)域。

共享單車(chē)  

面對(duì)預(yù)期萬(wàn)億元規(guī)模的共享汽車(chē)市場(chǎng)，各路資本正瘋狂殺入，爭(zhēng)先布局。對(duì)此，關(guān)注、研究中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展30多年的資深汽車(chē)專(zhuān)家趙巖直言，“共享單車(chē)的現(xiàn)狀已經(jīng)讓我們清晰地看到資本的盲目性，而這種盲目性的后果是巨大的資源浪費(fèi)、城市管理的無(wú)序和混亂”。現(xiàn)在資本有轉(zhuǎn)向共享汽車(chē)領(lǐng)域，是否會(huì)重蹈覆轍呢?

在原中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英看來(lái)，兩者之間存在很大的差異性，汽車(chē)領(lǐng)域更為復(fù)雜，需要的資金投入更大。不過(guò)，“同為‘共享’模式，還是存在共通之處”，趙巖指出，“有限的城市空間已經(jīng)容不下過(guò)量的共享單車(chē)，同樣適用于共享汽車(chē)”。