4月14日，國鐵集團公司太原鐵路局大秦線薊州州河灣大橋路段發生一起兩列貨運列車首尾相撞事故，導致大秦線中斷行車。經過各方努力，奮力搶修，于4月15日12時55分恢復通車。該事故發生在大秦線到某電廠的支線，對主干線影響不大。

但是，在事故短暫性影響調入的情況下，4月15日，貿易商挺價情緒再起，特別是前期發運成本較高的，報價試探性小幅反彈20-50元/噸左右，中斷了港口價格持續下降20天的局面。

那么，在大秦線恢復通車后，事故對調入、情緒等的影響是否還能持續？

首先，煤炭供應仍處于高位，坑口持續累庫。根據CCTD中國煤炭市場網監測的數據顯示，4月15日當周，鄂爾多斯日均產量264萬噸/日，周環比上漲2萬噸/日，同比增加83萬噸/日。需求淡季疊加疫情擾動，坑口長途發運受到阻礙，非電煤需求等也按需采購，坑口降價后出貨情況未見明顯好轉，庫存壓力增加，個別煤礦頂倉有減產情況，致使煤礦價格持續下跌。

其次，終端耗煤繼續下降。根據CCTD中國煤炭市場網監測的數據顯示，截至4月15日，25省動力煤終端月度日均耗煤471萬噸/日，周環比減少11萬噸/日，同比減少25萬噸/日。短期來看，疫情對終端耗煤的影響將繼續存在。

再次，普遍看跌情緒進一步抑制終端采購。根據CCTD中國煤炭市場網監測的數據顯示，4月15日當周，港口日均煤炭調出量193萬噸/日，周環比減少5萬噸/日。降價對終端采購并未有明顯的刺激，買方觀望情緒較濃，對價格繼續下降的預期偏強。

綜合來看，大秦線恢復運行后，港口調入恢復正常，供應端將繼續高位運行，而需求季節性淡季屬性將進一步顯現，終端壓價情緒再起，貿易商此次挺價情緒或許也將很快偃旗息鼓。（作者：蘇筱）