浩吉鐵路于2019年9月建成通車，全長1813.5千米，設計年輸送能力為2億噸，是“北煤南運”的戰略性運輸通道，途徑七省區。

自2019年9月建成通車后，蒙西、陜北的煤炭資源到達“兩湖一江”地區的運輸時間，由半個月以上縮短到3天以內，有效提高了物流效率，初步構建了鄂湘贛地區煤炭供應新的格局，被各方寄予厚望。但浩吉鐵路通車以來，2019年實際煤炭運輸量為406萬噸，2020年為2600萬噸，2021年為5800萬噸，其運輸量遠不及預期。

“這有輸運體系不配套、車型選擇不合理等方面的原因，也有運價方面的問題。”文振富介紹，浩吉鐵路目前定價0.2024元/噸公里，為國鐵煤運通道最高費率，成本過高是導致浩吉鐵路運輸能力未能有效發揮的主要因素之一。

此外，集疏運系統建設明顯慢于主線，以開通時間為節點，規劃的40個集運項目、46個疏運項目，按照規劃，6條專用線、6個疏運項目本應與主干線同步建成，但浩吉鐵路開通至今，部分項目進度依然滯后，導致運力難以充分發揮，還直接影響了煤價競爭力。

湖南、湖北、江西均是一次能源相對匱乏的用能大省，2021年全國多地出現拉閘限電的原因之一就是煤炭供應跟不上。

“可通過降低運價費率、加快集疏運系統建設、適當布局煤炭消納站點，更好發揮浩吉鐵路運煤專線作用，有效保障湘鄂贛三省能源安全穩定供應。”文振富建議，由國家物價管理部門協調鐵路運輸企業，優化浩吉鐵路運價計費模式，適當降低浩吉鐵路運輸費率，貼合市場實際，提高煤炭運量，充分發揮能源保障作用。

文振富還建議，適當布局煤炭消納站點，如在浩吉鐵路與長江黃金水道交匯的荊州煤港，擴建適當規模的煤炭清潔利用的火電廠和煤制氣項目，進一步提升能源保障能力。