蔚來推出的電池租賃（BaaS）轉(zhuǎn)買斷方案，再次引起了車主之間的“口水戰(zhàn)”。

近日，網(wǎng)絡(luò)流傳的一張截圖顯示，在蔚來APP中，署名為“用戶大當家”的賬號發(fā)布了BaaS轉(zhuǎn)買斷方案。

根據(jù)該方案，蔚來將提供終止BaaS租用協(xié)議的業(yè)務(wù)，用戶可在蔚來服務(wù)中心更換全新電池，需要支付3000元服務(wù)費和相應的電池款。其中標準續(xù)航電池包（75/70kWh）的費用為70000元，長續(xù)航電池包（100kWh）的費用為128000元，3000元服務(wù)費包含動力電池倉儲物流、拆裝、檢測等。

此外，由于銀行金融公司不支持電池包貸款服務(wù)，選擇買斷的BaaS用戶只能全款買新，不支持貸款按揭；若用戶無需更換新電池，可免除3000元服務(wù)手續(xù)費。

BaaS電池租賃方案早前被認為能夠有效降低用戶購車成本，蔚來方面表示，大部分用戶選擇BaaS的購車方式，整體滿意度很高。憑借BaaS服務(wù)，蔚來被《財富》雜志評為改變世界的100家公司，也是唯一一家入選的汽車企業(yè)。

根據(jù)目前蔚來的購車政策，用戶可選擇一次性付清車價全款，獲得車輛和電池完整的所有權(quán)，或者是選擇BaaS方案，以按月租賃的形式獲得電池使用權(quán)，根據(jù)電池容量不同，在購車時立減7萬元或12.8萬元不等的金額。

曾有蔚來車主告訴記者，購車時最糾結(jié)的事情就是用哪種方案購車，希望蔚來能夠推出電池租賃買斷方案，可以讓用戶在降低購車成本后，后期擁有買斷電池的可能性。

但在蔚來汽車真正推出電池BaaS買斷方案后，卻引發(fā)了用戶的“口水戰(zhàn)。在蔚來APP中，關(guān)于“BaaS買斷”的相關(guān)信息已達到1000條，其中租金問題成為用戶討論的焦點。

在目前網(wǎng)上流出的方案中，蔚來汽車表示，BaaS業(yè)務(wù)為先用后付，此前產(chǎn)生的租金不退，即從提車日至辦理買斷日的所有租金，都已為產(chǎn)生的BaaS費用。

部分車主和用戶認為，目前方案中買斷費用，已包含了電池成本，蔚來應當退還此前產(chǎn)生的租金費用。此外，有用戶表示，目前Baas方案中電池租賃費用過高，提高了使用成本，希望蔚來同步下調(diào)BaaS費用。

但也有相當一部分用戶站在蔚來汽車這一邊。這批用戶普遍認為，蔚來提供BaaS買斷方案，給予了車主一次新的選擇機會，在之后的用車過程中，可以不再按月支付費用，減少使用成本。此外蔚來提出的買斷費用，價格和新車買斷電池一致，僅僅是覆蓋了電池成本。

對于租金費用不退換的問題，支持蔚來的用戶以買房、租房來比喻，“BaaS就像租房，買斷就像買房。現(xiàn)實生活中，如果一個人租了3年房，后面準備買下這套房子，房客不可能讓房東退還租房費用，房東也必然不會答應。”

而對于這些爭議，蔚來汽車回應第一財經(jīng)記者表示，個別用戶出于自身用車需求等原因提出買斷電池的想法，蔚來與蔚能電池資產(chǎn)公司研究后修訂了服務(wù)條款，給出了退出方案，方案總體上得到用戶認可。目前選擇買斷的用戶數(shù)量極少。

自成立以來，蔚來汽車一直堅持極致的“用戶體驗”，這也是該公司認為自己未來的核心競爭力和護城河所在。蔚來汽車總裁秦力洪曾經(jīng)談到：“李斌或者我跟我們的個體用戶打交道是不需要借助任何機構(gòu)、秘書、專業(yè)部門，我們可以直接溝通，這一點大部分（車企）都做不到。“在此之前，有多家車企也表達過對蔚來在用戶運營和體驗上的經(jīng)驗贊賞。

但繼去年8月下旬“車主聯(lián)合申明”后，本次BaaS轉(zhuǎn)買斷方案再次引發(fā)車主之間分化和爭論。隨著售價更加親民的ET5以及蔚來大眾品牌的推出，蔚來的車主構(gòu)成更為復雜和多元，這或?qū)ξ祦淼姆?wù)體系帶來更大的挑戰(zhàn)。一家車企的營銷負責人曾告訴第一財經(jīng)記者，雖然他自己認為蔚來在用戶運營上值得傳統(tǒng)整車廠學習和借鑒，但全然透明的將用戶的心聲進行開放，可能也存在一定的風險。