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4月24日，小馬智行宣布中標(biāo)廣州市南沙區(qū)2022年出租車運(yùn)力指標(biāo)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)獲得出租車經(jīng)營(yíng)許可的自動(dòng)駕駛企業(yè)。

本次小馬智行獲準(zhǔn)在廣州南沙投入100輛自動(dòng)駕駛出租車，中標(biāo)的使用期限為5年。今年5月份起，小馬智行將在南沙全域800平方公里的范圍內(nèi)開(kāi)啟收費(fèi)運(yùn)營(yíng)，乘客可以通過(guò) PonyPilot+ App 使用服務(wù)并完成支付，服務(wù)時(shí)段為8:30至22:30，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照廣州市出租車統(tǒng)一定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。PonyPilot+App是小馬智行2021年4月全新升級(jí)的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，截至今年4月中旬，PonyPilot+ 已服務(wù)超過(guò)70萬(wàn)次訂單。

獲得自動(dòng)駕駛出行服務(wù)經(jīng)營(yíng)許可標(biāo)志著國(guó)內(nèi)在推動(dòng)Robotaxi商業(yè)化方面邁出了關(guān)鍵一步，小馬智行副總裁、廣深研發(fā)中心負(fù)責(zé)人莫璐怡對(duì)記者表示，此次獲得出租車經(jīng)營(yíng)許可意味著，未來(lái)自動(dòng)駕駛車輛將與一般車輛被一視同仁對(duì)待，而不再被區(qū)別視為測(cè)試車輛，這是一個(gè)本質(zhì)的變化。接下來(lái)，小馬智行將在廣州逐步落地一百臺(tái)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，預(yù)計(jì)在初期可以產(chǎn)生數(shù)百萬(wàn)元/年的營(yíng)收。

小馬智行是國(guó)內(nèi)最早提供Robotaxi服務(wù)的公司，早在2018年底就在廣州南沙率先試點(diǎn)城區(qū)公開(kāi)道路的Robotaxi常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，目前在上海、北京、深圳以及美國(guó)加州弗里蒙特、爾灣、米爾皮塔斯市等地開(kāi)展自動(dòng)駕駛測(cè)試。除了小馬智行外，阿里巴巴投資的無(wú)人駕駛技術(shù)公司AutoX、滴滴、百度、文遠(yuǎn)知行等也也向公眾開(kāi)放了自動(dòng)駕駛出租車試乘服務(wù)，并不斷擴(kuò)大試點(diǎn)范圍。去年11月，百度和小馬智行獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)首批“自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)許可”，獲準(zhǔn)向公眾提供商業(yè)化的Robotaxi服務(wù)。

受于自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度、法規(guī)等因素限制，出行服務(wù)被看作為自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的關(guān)鍵場(chǎng)景。中信建投證券研究發(fā)布的一份報(bào)告顯示，Robotaxi競(jìng)爭(zhēng)格局初具雛形，頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)差距較小，行業(yè)仍處于增量競(jìng)爭(zhēng)階段。未來(lái)，Robotaxi的規(guī)模體量不僅包含網(wǎng)約車、出租車的市場(chǎng)、也可能一定程度替代私家車的市場(chǎng)。未來(lái)，Robotaxi或是萬(wàn)億規(guī)模的賽道。

小馬智行首席運(yùn)營(yíng)官、上海研發(fā)中心負(fù)責(zé)人王皓俊告訴記者，Robotaxi借鑒網(wǎng)約車出租車的收費(fèi)模式。此前通過(guò)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)得到了很多真實(shí)的用戶反饋，包括付費(fèi)意愿、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、是否愿意為附加服務(wù)付費(fèi)等，這些真實(shí)的用戶數(shù)據(jù)為進(jìn)一步擴(kuò)大Robotaxi的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)提供了基礎(chǔ)。從規(guī)模化的角度來(lái)說(shuō)，如何在技術(shù)上達(dá)成更多突破是未來(lái)發(fā)展的重要課題，比如能否投入更多車輛，能否擴(kuò)大到更大的運(yùn)營(yíng)區(qū)域，能否覆蓋更多的場(chǎng)景、天氣和時(shí)段等。

記者在采訪中了解到，對(duì)于自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，用戶希望進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)覆蓋的范圍。這需要從兩方面來(lái)提升服務(wù)體驗(yàn)，一是在上車點(diǎn)上進(jìn)一步去做更強(qiáng)的標(biāo)識(shí)方式，使乘客更容易找到無(wú)人車，因?yàn)槲磥?lái)可能車輛是沒(méi)有人的模式。二是小馬智行會(huì)嘗試在一些重要的或者是繁忙區(qū)域，和各地政府共同設(shè)立相關(guān)的自動(dòng)駕駛出租車的標(biāo)識(shí)，同時(shí)在下車點(diǎn)進(jìn)一步放開(kāi)固定站點(diǎn)。

不過(guò)，值得注意的是，當(dāng)前大多數(shù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)、或尚處于測(cè)試階段的Robotaxi，在車內(nèi)均需至少配備一名安全員，以便在緊急情況下接手車輛控制。“在自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)初期，自動(dòng)駕駛的出租車仍會(huì)配備安全員。隨著政策進(jìn)一步開(kāi)放，小馬智行將適時(shí)把沒(méi)有安全員的自動(dòng)駕駛車輛加入到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的車隊(duì)中。”莫璐怡對(duì)記者表示。

莫璐怡談道，Robotaxi的核心是提供移動(dòng)出行服務(wù)，如果希望未來(lái)降低成本，除了硬件成本進(jìn)一步下降，非常重要的一部分是要做到“去人”，用遠(yuǎn)端的安全員替代車內(nèi)的安全員，遠(yuǎn)端的安全員可以同時(shí)負(fù)責(zé)大量的自動(dòng)駕駛車輛的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，做到這一點(diǎn)才能真正減少在移動(dòng)出行中整體的成本。“而徹底去人化需要在技術(shù)上保證足夠的安全性，系統(tǒng)本身要有足夠的冗余能力。”莫璐怡說(shuō)。

也就是說(shuō)，在Robotaxi車隊(duì)仍普遍采用“安全員+無(wú)人駕駛系統(tǒng)”體系的情況下，運(yùn)營(yíng)成本仍然較高，去掉安全員是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的關(guān)鍵。

“整個(gè)Robotaxi領(lǐng)域仍然屬于商業(yè)化初期，我們最終的目標(biāo)是大規(guī)模、無(wú)人化的商業(yè)化。在這個(gè)過(guò)程中，系統(tǒng)仍然需要經(jīng)過(guò)一代代的打磨。目前小馬智行已經(jīng)能夠打造出百輛級(jí)規(guī)模的PonyAlpha X車隊(duì)，車型在穩(wěn)定度、性能和可靠度等方面都達(dá)到了較高水準(zhǔn)。今年底明年初將投入小馬智行第六代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，新一代系統(tǒng)將帶來(lái)整體成本下降、整體性能和可靠性的提升，預(yù)計(jì)三五年內(nèi)Robotaxi會(huì)在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模部署。”王皓俊對(duì)記者表示。