近日，上海市副市長張為在上海疫情防控新聞發布會上表示，首批666家企業“白名單”中，已有七成企業復工復產，企業的產能利用率也在不斷提高。其中，上汽集團、特斯拉等整車企業連續實現整車下線，相關零部件配套企業也陸續復工。

而另一邊，承受風險能力更低的汽車產業鏈上的小微企業仍在疫情中艱難求生，房租空轉、養活員工、借貸無門、資金承壓等都成為了他們生存下來需要跨越的重重障礙。

二手車商：壓了幾百萬的存貨

“又拿了100箱蘋果，10箱起送，一箱10斤。”

自3月上海疫情以來，吳飛（化名）的二手車生意就徹底按下了暫停鍵，一開始他還繼續“死磕”二手車，但近期他開始兼職做起了疫情期間火爆的“團購”，當上了“團長”，同時還承接了上海部分地區配送物資的工作。他的朋友圈也經常出現如上述售賣水果、蔬菜等的信息。

吳飛向第一財經記者表示，他從事二手車批發生意，在上海購買二手車，然后批發銷往全國各地的二手車商，該行業最重要的一個指標就是資金和庫存周轉率，但疫情后物流暫停，車輛無法發往外地，另外車管所暫停服務，保險、驗車等流程也沒法走，“現在幾百萬的貨都壓手里了。”

吳飛現在手上有三十余輛二手車庫存，每輛車價值從幾萬元到幾十萬元不等。在疫情前，這個數量等級的庫存車周轉周期一般在十余天，但疫情以來的近兩個月時間內，吳飛幾乎天天“零交易”，沒有現金流流入的他每月還需面臨較大固定支出。

“人工和場地費每個月打底十幾萬，都需要自己貼錢，已經壓得喘不過氣。”吳飛告訴記者，他的公司有11名員工，還租了一塊1-2畝的場地。“所幸庫存車資金是家里人墊資的，但這部分資金也有使用成本。”

近日，穿著“大白”防護服的吳飛開著車大街小巷配送物資，疫情后過上了“慢生活”的他似乎又回歸了忙碌。他向記者表示，現在的心愿仍然是疫情早日結束，實現復工復產。

汽配店：20年老店面臨巨大資金壓力

在疫情下，吳飛所經營的小微企業困境并非其獨有現象。康林（化名）在上海經營了20來年的汽車配件生意，但在此輪疫情下他也開始感覺無所適從了。

“我們也想堅持下去，但現在真的很困難。”康林向第一財經記者表示。康林在上海開了6家汽車配件連鎖店，店面位置分布在上海寶山、楊浦和浦東新區。從3月以來，疫情的爆發對康林旗下門店的生意沖擊非常大，特別是浦東新區的分店，“一個月下來虧損很大。”

目前康林的6家店全部閉門歇業，原本每個月300萬-400萬元的現金流也隨之“清零”，但人工和房租等支出無法避免。康林告訴記者，他手下近100名員工的工資，再加上6家連鎖店的房租，每個月固定支出就需要好幾十萬。康林現在最大的壓力就來自于資金，“一旦現金流斷裂，企業想要持續維持經營就非常困難。”

為切實支持市場主體紓困解難，上海市國資委曾在3月31日發布《上海市國有企業減免小微企業和個體工商戶房屋租金實施細則》。

日前，上海市國資委主任白廷輝也強調，已要求上海市各國有企業集團努力克服自身經營困難，全力落實好房租減免工作，按照“應免盡免，能免盡免”的原則，嚴格執行免租政策，確保所有符合條件的小微企業和個體工商戶都能享受到政策。

康林向記者表示，該項政策能幫助他緩解部分資金壓力，但作用有限。他6家連鎖店中只有1家門店是從國有企業租用，其余5家均是從私企處租的。

不同于吳飛的短時“另謀出路”，康林仍在堅持做他的汽車配件生意，不過模式從線下轉到了線上。疫情后康林花了更多的時間和精力來更新視頻號和做朋友圈推廣。

康林向記者表示，他希望上海能早日復工復產，在疫情封控期間，他也希望能夠獲得更多的房租減免，和較低利率的銀行貸款以維持經營。