由于中國汽車品牌轉型升級、海外深耕等，去年我國汽車出口迎來了爆發式增長，一舉創下歷史新高。不過，今年3月以來，因俄烏沖突疊加全國多地新一輪疫情影響，我國汽車出口增速驟然放緩。

日前，根據中汽協發布的最新數據，今年3月，我國汽車企業出口17萬輛，環比下降5.5%，同比增長28.8%。當月數據雖然仍實現了同比增長，但增速大幅下滑，且打破了近兩年3月環比增長的趨勢。

中汽政研汽車產業政策研究部國際化研究團隊指出，當前，俄烏局勢復雜多變，西方制裁不斷加劇，導致物流遲滯、盧布匯率波動、原材料漲價、零部件斷供等諸多問題，已對中國汽車產品出口和產業鏈發展造成沖擊。

疫情影響或在4月凸顯

我國汽車出口量此輪增長從去年已開始。2021年，工信部數據顯示，我國汽車整車出口201.5萬輛，同比實現翻倍。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，我國汽車出口首次超過200萬輛，實現了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破，且當年我國汽車出口占汽車銷售總量的比重為7.7%，同比提升3.7個百分點。

根據中汽協數據，今年1月，我國汽車出口量還創下了單月新高，為23.1萬輛，同比增幅87.7%；2月，汽車出口18萬輛，同比增長60.8%。3月出口量為17萬輛，同比增幅降至28.8%。此前，付炳鋒表示，預計今年我國汽車出口量同比增幅在20%左右。

汽車出口增速放緩的一個因素是受國內多地疫情爆發對我國汽車產量的影響。

此輪起始于3月初的疫情，讓國內兩個汽車生產重地上海和長春的不少整車廠停擺或減產，包括一汽豐田、一汽-大眾等在內的長春五大整車工廠，以及以特斯拉等為代表的部分上海整車工廠。

中汽協數據顯示，今年3月，我國汽車產量為224.1萬輛，同比下降了9.1%，絕對值同比減少超22萬輛。以特斯拉為例，2022年，特斯拉上海工廠周產能約1.6萬輛，日產能約在2300輛。3月特斯拉停產6天則損失超1.3萬輛。4月以來，特斯拉停產時間更長。

上海工廠一直是特斯拉全球出口中心。乘聯會數據顯示，特斯拉中國今年3月在國內的批發銷量環比增加9299輛至65814輛，但出口量僅60輛，而2月出口量為33315輛，1月為40499輛。特斯拉內部人士告訴記者，按照特斯拉的慣例，一般每年1、2月是供出口，3月沖國內交付量。

汽車出口量受疫情影響程度或將在4月的數據上更明顯地體現。進入4月以來，疫情進一步沖擊汽車產業鏈，直接“逼停”了更多不在重點疫區的汽車生產，包括蔚來、長城、東風日產等。小鵬董事長何小鵬更是直言，供應鏈企業若還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。

與此同時，4月以來疫情也將給汽車出口量帶來了更多損失。上汽集團對記者稱，其汽車出口受到了此輪疫情影響。上汽安吉物流在官方平臺表示，4月份，按計劃該公司航運板塊將發送10個航次，共計運輸近1.5萬輛車走向全球，但在疫情形勢嚴峻的當下，任務顯得尤其艱巨，包括因上海浦東靜態管理后車輛無法按時集港等難點。

公開資料顯示，2021年上海市出口汽車48.4萬輛，占全國總出口量的24%，且位于上海浦東的外高橋口岸是全國最大的汽車進出口口岸，其中海通碼頭承擔了上海90%以上的汽車出口重任。

俄烏沖突后的連鎖反應

除國內疫情影響外，國際環境的日趨復雜也對汽車出口物流造成了較大影響。

記者從中汽政研汽車產業政策研究部處獲悉，受俄烏沖突、疫情蔓延等因素影響，國際海運高峰壓力持續加大，物流運輸費用高居不下，船運周期和時間難以保證，部分企業面臨交付延遲的違約壓力。

中汽政研汽車產業政策研究部指出，物流的停滯特別體現在俄烏沖突地區。據企業反應，烏克蘭港口基本都已關閉，受制裁影響導致很多船運公司停止靠泊俄羅斯。部分港口開始上調或加征“集裝箱綜合費率附加費”、“燃油附加費”、“港口滯期費”等，這使整車出口綜合運輸成本將大幅上升。相關車企前期發運的車輛在中轉港或在途無法靠岸，未來一段時間將導致終端缺車。

根據歐洲商業協會（AEB）的數據，今年3月份，俄羅斯新車銷量同比下跌63%至5.5萬輛；今年第一季度，俄羅斯的新車銷量同比下滑28%至27.7萬輛。

而俄羅斯是中國汽車品牌出口海外最重要的市場之一。據海關總署公布的2021年數據，按汽車出口量算，俄羅斯是中國第三大汽車出口國，若按汽車出口金額算，俄羅斯則排在第五。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，“中國每年出口俄羅斯的汽車大概在12萬輛，出口烏克蘭也有1萬輛左右。”

具體到車企來看，在俄羅斯市場最受歡迎的自主品牌為長城、奇瑞、吉利，這三個品牌在2021年在俄銷量分別為3.9萬輛、3.7萬輛、2.5萬輛，同比分別增長125%、224%以及59%，位列俄羅斯汽車銷量排行榜第十二位、十三位以及第十七位。

今年3月，長城出口量為10535輛，同比增長31%；奇瑞3月出口量為2.3萬輛，同比增長25%。長城和奇瑞雖然同比仍實現了增長，但相比去年而言增速明顯放緩，而吉利3月出口量則是同比下滑23%至7788輛。

與吉利不同的是，長城和奇瑞均進入俄羅斯時間較早，均在2005年，且長城在俄羅斯建了工廠，奇瑞是通過與俄羅斯本土企業合作進行SKD（半散裝件）組裝生產。而吉利工廠在白俄羅斯，為CKD（全散裝件）組裝工廠。

中汽政研汽車產業政策研究部指出，俄烏沖突后時代，為降低負面影響，相關車企應深化與國內大型船運公司戰略合作，保障重點航線運輸通道順暢和價格穩定。同時，把握俄羅斯及歐亞地區汽車產業發展機遇，在充分論證基礎上，可考慮收購當地工廠、企業和品牌等優質資產。