3月24日，湛江吳川機場正式啟用，原湛江機場將同時關閉。

湛江吳川機場定位為國內干線機場，機場工程飛行區等級為4E，可起降波音777、747、787和空客330、350等寬體飛機，具備直航歐美能力，可滿足年旅客吞吐量510萬人次，貨郵吞吐量3萬噸的使用需求。

在粵港澳大灣區世界級機場群的建設中，湛江吳川機場是4個地區性樞紐機場的一員，將為粵西地區打造成新增長極提供有力支撐。

廣東省于今年1月發布《廣東省綜合立體交通網規劃綱要》，明確構建“3+4+8”民用運輸機場布局，合力提升粵港澳大灣區航空樞紐功能和國際競爭力，攜手香港、澳門共建世界級機場群。

機場群建設提速

2019年的《粵港澳大灣區發展劃綱》提到，建設世界級機場群。鞏固提升香港國際航空樞紐地位，強化航空管理培訓中心功能，提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力，增強澳門、珠海等機場功能，推進大灣區機場錯位發展和良性互動。支持香港機場第三跑道建設和澳門機場改擴建，實施廣州、深圳等機場改擴建，開展廣州新機場前期研究工作，研究建設一批支線機場和通用機場。

近年來，粵港澳大灣區多個骨干機場的擴建工程在加速。

廣州白云機場三期擴建項目于2020年9月27日開工，主要包括四跑道、五跑道、T3航站樓及相關配套設施，計劃于2025年底竣工驗收并投入使用。深圳寶安國際機場將陸續完成機場衛星廳、三跑道以及T4航站樓等新一輪的擴建，預計2025年基本完成，國際航線數量超過100條。珠海T2航站樓已完成工程進度的90%，整個工程預計2024年竣工，邁入“雙航站樓”時代。

港澳方面，香港機場三跑道系統項目工程正在進行，預計將于2024年完成。擴建后的香港機場將能達到年接納1.2億人次旅客和1000萬噸貨物的目標，屆時香港國際機場將繼續保持國際航空樞紐地位。澳門國際機場的填海工程計劃也將在未來分階段進行。

中山大學嶺南學院經濟學系教授、港澳珠三角研究中心副主任林江在接受第一財經采訪時表示，機場建設是基礎設施建設的一個組成部分，從大灣區的發展來看，融合是最重要的一個關鍵詞，包括人流、物流、資金流。機場群建設首先可以加強人員流動，使互動關系更加密切，其次可以帶來商機，從而促進資金流動。不過，機場群的建設是否能真正產生聚集效應取決于各機場之間的互動密切程度。

中國民用航空局發布的《2021年全國民用運輸機場生產統計公報》顯示，2021年，粵港澳大灣區機場群珠三角九市完成旅客吞吐量8724.1萬人次，較上年下降4.6%；完成貨郵吞吐量366.2萬噸，較上年增長14.2%。

協同各方利益是一大挑戰

根據《廣東省綜合立體交通網規劃綱要》，“3+4+8”民用運輸機場布局，是指打造以廣州白云、深圳寶安、珠三角樞紐（廣州新）3個機場為核心，面向全球的國際航空樞紐機場；完善以珠海金灣、惠州平潭、揭陽潮汕、湛江吳川4個機場為重點，面向全國的區域樞紐機場；有序推進韶關丹霞、梅州梅縣、陽江、云浮、懷集、連州、河源和汕尾等8個支線機場規劃建設。

以今起啟用的湛江吳川機場為例，林江認為，目前全國多地出現本土疫情、經濟下行壓力加大，對人員流動和貨運的需求難以準確判斷。作為地區性樞紐機場，湛江吳川機場主要面向國內航線，可以在物流方面多加著力，成為粵港澳大灣區面向云南、廣西、貴州等兄弟省份的一個貨運中轉站，為貨物集散方案提供多種選擇。

“目前大灣區以及環大灣區的各機場協同效應仍然較為薄弱，要做到統籌發展并不容易。建機場易，管理機場難，需要由專業人員進行規劃管理，如何最大限度地協同各方利益是一大挑戰。珠三角以及環珠三角地區的機場密度相對較高，各機場需要找準自身定位，進行合理配置，避免機場之間的惡性競爭。”林江說。

在推動機場協調聯動發展方面，《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》提到，探索建立粵港澳大灣區聯合管制中心，推進大灣區機場間信息共享和協同管控。加強廣州白云機場與珠三角樞紐（廣州新）機場、深圳寶安機場與惠州機場快速軌道交通連通，統籌機場間客貨運輸功能布局，推動廣州白云機場、珠三角樞紐（廣州新）機場協同發展，共同打造廣州-佛山國際航空樞紐，強化惠州機場承擔深圳第二機場功能。