當(dāng)?shù)貢r間3月8日，美國白宮在其網(wǎng)站上發(fā)表聲明，稱美國總統(tǒng)拜登正式簽署了禁止美國從俄羅斯進(jìn)口能源的行政令，其中包括禁止進(jìn)口俄羅斯原油和某些石油產(chǎn)品、液化天然氣和煤炭。

這引發(fā)了投資者對原油供應(yīng)緊張的進(jìn)一步擔(dān)憂，導(dǎo)致國際油價繼續(xù)飆升。截至當(dāng)天收盤，紐約商品交易所4月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格上漲8.04美元，收于每桶127.44美元，漲幅6.7%；5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格上漲8.42美元，收于每桶131.63美元。

一直以來，燃油成本都是航空公司的最大成本支出。受國際油價持續(xù)上漲的影響，目前國內(nèi)的航空煤油價格也突破了6000元每噸，而在2020年時，國內(nèi)航油價格還在2000元/噸以下。

去年以來，航空煤油價格就基本在上升通道，多家上市航司在2021年的業(yè)績預(yù)告中提到的虧損原因，就包括油價等剛性成本的攀升。對于2022年，多家航司也認(rèn)為燃油價格大概率會維持高位，而目前的俄烏沖突進(jìn)一步推高了油價。

誰做了燃油套保

對于航空公司來說，應(yīng)對燃油成本的上漲主要有兩種方式，一是開展燃油套保，一是征收燃油附加費。

不過，在開展燃油套保方面，國內(nèi)航司一直比較謹(jǐn)慎，畢竟有過去燃油套保巨虧的前車之鑒。

早在2020年油價大跌時，華夏航空和吉祥航空就曾發(fā)布公告，稱董事會通過了開展原油套期保值業(yè)務(wù)的議案。

不過據(jù)記者了解，由于對未來油價的走勢無法有明確的判斷，吉祥航空雖然被授權(quán)可以從事燃油套保，但至今并沒有實際操作。而華夏航空則在2021年年報中披露適時購入了低于預(yù)計全年航空煤油使用量對應(yīng)的原油遠(yuǎn)期產(chǎn)品，交割部分產(chǎn)生收益609.34萬元。

值得注意的是，早在2020年，由于油價大跌，國泰航空就曾因為燃油套保虧損超過30億，但2021年上半年則已通過燃油對沖賺錢。

提高燃油附加費有用嗎

而對于征收燃油附加費，就在幾天前的3月5日，國內(nèi)航線的燃油附加費剛剛翻倍：800公里（含）以下航線每位旅客收取20元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取40元燃油附加費。

目前燃油附加費的征收標(biāo)準(zhǔn)，是采取與航空煤油價格聯(lián)動的機制，不過，燃油附加費的提高到底能覆蓋多少燃油成本的上漲，則與航班的客座率密切相關(guān)。

而此次燃油附加費的提高正值春運結(jié)束后的淡季。盡管2022年春運的整體旅客運輸量同比2021年春運增長了17%，平均票價也有所增長，但從春節(jié)七天長假后開始，國內(nèi)運送的旅客量就有不少天低于2021年同期，票價更是出現(xiàn)跳水。

去年春運過后，航空市場曾迎來過一波需求復(fù)蘇的小高潮，旅客量甚至一度超過疫情前的2019年同期，不少上市航司還在去年二季度獲得了久違的盈利。

然而今年春運后并沒有那么幸運，目前，國內(nèi)多地持續(xù)增加的本土疫情進(jìn)一步影響了航空出行，航司要通過提高燃油附加費甚至票價來應(yīng)對燃油成本的上漲并不容易。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，3月8日0—24時，31個省（自治區(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)報告新增本土確診病例233例，新增本土無癥狀感染者322例。

多家航司市場部人士對記者預(yù)計，由于目前的出行需求不足，油價成本又在不斷增加，3月份行業(yè)幾乎沒有航空公司能夠獲得盈利。