特斯拉上市前，豐田和戴姆勒兩大傳統車企豪就曾對其進行過投資，前者獲得了強有力的品牌背書，而后兩者在資本市場也確有所獲。

今日，有媒體報道稱，吉利汽車計劃投資3億美元入股蔚來汽車(NIO.NYSE)，有望成為蔚來汽車第三大股東。

吉利希望入股蔚來的消息，并不自今日起。早在上月，就有消息傳出，包括上汽、廣汽、長城以及吉利等多家車企都在競購蔚來汽車。彼時，在面對紐交所的問詢，蔚來曾發布公告稱，“與廣汽正在探索合作機會，討論仍處于初級階段，尚未達成最終協議”。而廣汽方面也在公告中稱，目前雙方就蔚來的融資計劃有所探討，但仍處于早期階段，并未形成任何有約束力的協議。而上汽與吉利方面并未對此作出評價。

在此之前，蔚來汽車的第三大股東為高瓴資本，其曾持有6.2%的蔚來汽車股份，但是據其日前向美國證券交易委員會遞交的文件，截至2019年12月31日，已不再持有蔚來汽車股份。此外，淡馬錫也在上月將其持有的蔚來汽車的股份減持至1390.9萬股，持股比例只有1.8%。而在2019年2月14日，淡馬錫曾持有蔚來汽車5.4%的股份。

一位不愿透露姓名的分析人士認為，從投資的角度看，傳統車企現在投資蔚來，應該是一個“抄底”的好機會。去年3月，蔚來汽車的股價最高超過13美元/股，而眼下不足4美元，雖然與此前的1.32美元相比已經翻番，但仍然處于低谷。

過去幾個月，關于蔚來汽車對外融資的消息四起，風傳的包括亦莊國際以及大的地方政府的資金沒有到位，對于急需資金的蔚來來說，尋求在業內有影響力的傳統車企，為下一步的戰略融資作為背書，可能是雙方合作背后的驅動力量。

2月14日，蔚來在其投資者關系網站發布公告，宣布再次完成一億美元的可轉債融資項目，這距離上一次其發布融資消息剛過去一個星期，與2月6日公告的融資類似，本次投資方為兩家亞洲投資基金，且均為“非關聯方”，即單純的財務投資人。雖然在2020年，蔚來已經先后獲得了2億美元的可轉債融資，但仍然難解其面臨的資金壓力。

據蔚來此前發布的三季報，截至當季末，蔚來汽車賬面現金及現金等價物、受限資金以及短期理財總額為19.61億元人民幣，較上季度末減少14.95億元;短期借款及應付賬款余額則較上季度末增加11.4億元人民幣，至46.77億元人民幣。彼時，蔚來汽車就曾作出預警，公司現金余額不足以提供未來12個月繼續運營所需要的營運資本。

“3億美元的資金對于吉利并不算多，但是也可以一定程度上緩解蔚來在現金流上的緊張狀態。尤其是在現在資本市場不太好的情況下，有李書福做背書，對于李斌來說可能是一劑強心針。”該人士認為。

而對于包括吉利在內的潛在“追逐者”來說，為何都看中蔚來?“現在很多企業在電動車領域都是多點布局”，上述人士認為，雖然自誕生之日起，蔚來在資本市場以及業務層面，一直褒貶有之，但不得不說，蔚來身上確實有很多值得傳統企業去學習的地方，他肯定了蔚來在服務換電以及自動駕駛和車載系統方面的布局領先性。“吉利也有自己的電動車業務，在具體的產品上，與蔚來的協同可能不會那么直接，但是在服務布局上，有很多可以共通利用的地方。”他談道。蔚來目前面臨的一大困境是沒有足夠的規模可以分攤高額的成本，但是不容置疑的是，蔚來確實是中國電動車初創企業的領軍企業，如果蔚來不能成功，對于行業也是一大損失。

其實，除了在充電服務布局，不少傳統車企在與記者交流時，還談到蔚來在高端品牌的打造以及用戶思維的落地方面，有值得學習的地方。此前一位吉利的內部人士也曾與記者談及，其也一直在關注蔚來在社群方面的透明度以及如何與消費者建立直連，希望能夠獲得一些啟發和收獲。

早在2015年，吉利就曾提出“藍色吉利行動計劃”，到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。其中，插電式混動汽車與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。這意味著，在吉利2020年200萬輛的目標銷量中，新能源汽車的銷量將要達到180萬輛，其中純電動汽車銷量達到63萬輛。但2019年吉利汽車的銷量只有136萬輛，其中新能源與電氣化車型僅11.3萬輛，離目標甚遠。當下新能源車銷售更多受到基礎設施布局的影響，吉利如果與蔚來在充電服務上形成協同，將有利于其在市場上的突圍，另外，如果能夠尋求合作，也會在一定程度上為其打造的高端電動車品牌極星提供一些經驗借鑒。

另有分析認為，在資本層面上，入股蔚來也有利于制造“概念”，拉高吉利汽車在資本市場上的表現，用3億美元賭一個未來。在汽車領域，這樣的情況也曾有過，特斯拉上市前，豐田和戴姆勒兩大傳統車企豪門就曾對其進行過投資，前者獲得了強有力的品牌背書，而后兩者在資本市場也確有所獲。

對于市場傳聞，吉利以及蔚來方面均對外表示，不對市場傳言作出評論，一切以公告為準。