■本報記者 向炎濤 李喬宇

受“南北船”合并傳聞落地消息刺激，7月2日開盤，中國重工、中國海防等兩家央企下屬上市公司應聲漲停。截至7月2日收盤，中船重工旗下中國重工報6.03元每股，當日漲幅為7.49%，總市值1379.65億元。

7月1日晚間，中國重工、中國海防、中國動力、中國應急、久之洋等5家上市公司同時發布公告稱，接到控股股東中船重工通知，中船重工正與中國船舶工業集團有限公司籌劃戰略性重組，有關方案尚未確定，方案亦需獲得相關主管部門批準。至此，業內期待多年的“南北船”合并一事有了明確進展。

《證券日報》記者以投資者身份致電中國重工，對于合并具體進展及對上市公司影響，該公司相關工作人員表示：“目前這個階段我們所知道的信息已全部都公告，以公告為準，還沒有辦法判斷影響，因為方案還不知道，目前只是一個戰略方向，現在還在籌劃中。”

中國重工為“北船”中船重工下屬五家上市公司之一，為全產業鏈的艦船研發設計制造上市公司，主要業務涵蓋海洋防務及海洋開發裝備、海洋運輸裝備、深海裝備及艦船修理改裝、艦船配套及機電裝備、軍民融合戰略性新興產業及其他等五大業務板塊。

事實上，近年來，包括中國重工在內的“北船”內部重組被外界視為已經在為預期的“南北船”合并提速鋪路。

6月27日，中國重工公告稱，擬參與關聯方中國動力重大資產重組，以公司所持中國船柴17.35%股權、武漢船機15.99%股權認購中國動力重大資產重組中非公開發行的股份。中國動力與中國重工為同一控股股東中船重工，中國重工稱，本次交易符合公司戰略定位，出售兩家標的企業的少數股權，有利于公司聚焦主業主責，盤活存量資產，優化投資結構。

而近年來，聚焦主業、剝離虧損業務、降低財務杠桿正是中國重工轉型主基調。此前，中國重工有關工作人員曾對《證券日報》記者表示，出于央企在政策方面的考慮，公司把之前的虧損業務剝離、非主業剝離出去以提升盈利能力。

2018年中國重工以219億元價格完成向國新基金、中國信達等八名投資人發行股份購買其持有的大船重工42.99%股權和武船重工36.15%股權的債轉股項目，極大的降低了資產負債率。此前就有市場人士認為，這一舉措非常明顯的意圖是通過債轉股為資產“減負”，目的是為下一步更為重要的資產運作“鋪路”，為傳言中的“南北船”合并開辟一個通道是比較大概率的事件。

由于中國重工目前在“南北船”下屬上市平臺中市值最高，由“北船”中船重工主導“南北船”合并也被市場寄予了更高期望。

“參照南北車合并的例子來看，合并是能夠提振‘南北船’的競爭力的。”前海開源基金首席經濟學家楊德龍對《證券日報》記者談道，“南北船”合并能夠提高上市公司的資產質量，對相關上市公司形成重大利好的影響。合并的本質還是提升“南北船”競爭力以及整體實力，在對外合作的時候可以一致對外提高要價，對央企做大做強是有利的。