又一位日系豪華后驅四門轎車香消玉殞，留下了車迷扼腕嘆息后卻又移情別戀的決絕坦然。情懷不能當飯吃，雷克薩斯GS徹底停產再次說明一個問題，實用主義至上的市場背景下，小眾不接地氣的產品終將自然淘汰。望著雷車漸行漸遠的身影，角落里的英菲尼迪Q70瑟瑟發抖。

同雷克薩斯GS一樣，英菲尼迪Q70也是日系高端豪華，同為小眾品牌進口引入、均銷量一般、同是自吸后驅，甚至連高配車型采用混動總成這一相似點都達到了驚人的巧合。

不同之處在于英菲尼迪Q70空間更大，更適宜日常使用，日產家族“移動沙發”絕非浪得虛名。

雖然可預見范圍內英菲尼迪Q70沒有停產的可能性，但它依舊是一款優缺點鮮明的車型。

優點一：空間得體 適合日常

英菲尼迪Q70車身尺寸在高手林立的豪華品牌中大型車中不落下風，基本尺寸參數都是數一數二水平。

正如前文所言，日產“移動沙發”名號由來已久，座椅舒適性一直是家族強項。不論是實際空間表現還是乘坐舒適性，英菲尼迪Q70對得起豪華身份與定價。

優點二：定價不高 大幅優惠

品牌認可度存在劣勢的前提下，英菲尼迪不得已通過價格戰的方式引流銷量。動輒七八萬的現金優惠讓三十萬出頭提一臺豪華品牌中大型車不再是天方夜譚。后驅、六缸、自然吸氣，所以信仰粉兒覬覦的元素集于一車，不得不服。

能夠勉強支撐英菲尼迪在華銷售也只有空間大這一硬性指標，以及價格實惠這一隱性優勢。競爭日益激烈的國內市場，英菲尼迪Q70存在的問題還真不少。

劣勢一：迭代步調緩慢 推新進度滯后

自2013年成都車展上英菲尼迪啟用全新命名體系后，中大型豪華轎車M系長軸版更名為Q70。Q紀元的開啟也是為紀念英菲尼迪原型概念車Q45，Q-CAR對于英菲尼迪歷史更有著不同的意味。

較為遺憾的是Q70車系小改款已跟不上車型迭代的速度，車型標配過于傳統保守。部分高科技配置固然雞肋，但完全沒有則不利于公布消費者對品牌的信心致使其難成為購買第一選擇。

劣勢二：成于多缸 敗于自吸

全球排放法規日益嚴苛的背景下，多缸彌足珍貴，大排自吸可謂稀世珍品。但與此同時，發動機技術進步，四缸渦輪增壓成豪華主流，小排量三缸躍躍欲試，傳統六缸自吸車也只有裹挾情懷聊以自慰。

VQ自吸系列引擎當年曾是日系JDM登峰造極之作，高轉自吸魅力妙不可言。但眼下同渦輪車打雞血的加速相比，英菲尼迪Q70疲軟的初段與遲遲不來的后勁盡顯疲態。

劣勢三：內飾老舊 索然無味

同外觀的不換款式一致，英菲尼迪Q70這套內飾令人望而生厭。不論是純黑以后昏黃的木紋飾板，還是窄扁的內嵌式屏幕，乃至令人崩潰的程序操作邏輯，一切都在迎合著十年前的主流。換而言之，審美方面難以迎合當下;功能拓展不符科技趨向。

劣勢四：銷量一般 保有量少

一直以來，英菲尼迪進口車的銷量就和其小眾身份一樣，體量過小，不論是購車旺季還是價格跳水，Q70始終難破千臺，和主流競品動輒破萬的表現相比就相形見絀了。

緬懷前代 祭奠純粹

雷克薩斯GS先溜了，我們慶幸地是英菲尼迪Q70得以“暫且偷安”，盡管是通過委曲求全、自斷一臂的方式。

多家外媒報道，包括Q50/60/70在內的英菲尼迪轎(跑)車將相繼放棄純后驅平臺，未來車型基于電動化以前驅構架搭配后輪電驅動，并于2021年相繼發布。如此看來，現售后驅英菲轎車已然絕唱，情懷粉趕緊買買買。