中國，是一個新能源汽車的主力市場。在這個新能源汽車市場，各大廠商如火如荼地進行著新能源汽車的研發(fā)，其中尤以純電動車型為甚。

整個市場上的產(chǎn)品，只有續(xù)航里程才是消費者關(guān)注的最大焦點，也是廠商暫時無法突破的技術(shù)難點。作為純電動汽車“名片”的特斯拉，它的綜合續(xù)航里程目前可以達到500KM以上。不為過的說，特斯拉汽車是現(xiàn)在市場上續(xù)航里程最長，科技感最強的純電動汽車，相比其他廠商的純電動汽車都有優(yōu)勢。

圖為特斯拉Model X

再看國內(nèi)廠商的純電動車型，續(xù)航里程基本都是在300KM~400KM之間徘徊，不過還好，都搭載著快充系統(tǒng)。而在國產(chǎn)序列里，有這么一家車企，它扮演著國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)跑者的角色，它就是——比亞迪。

圖為比亞迪秦

其實比亞迪除了秦、唐、宋、元等朝代系列車型之外，還擁有一個更有“背景”的新能源汽車品牌——騰勢汽車。總部位于深圳的騰勢汽車，由比亞迪和德國戴姆勒公司聯(lián)合創(chuàng)立，騰勢的“家底”可謂是殷實。

騰勢自2010年創(chuàng)立以來，一共發(fā)布了三款純電動車型。每一代新車型的發(fā)布都會有很高的提升。在上個月的3月26號，騰勢發(fā)布了新款純電動車型——騰勢500，官方售價區(qū)間為29.88萬~32.88萬元。騰勢500和老款車型相比提升不少，不僅是外觀的變化和配置的升級，其最大的優(yōu)化體現(xiàn)在續(xù)航里程的大幅度增加方面。

圖為騰勢500

由于采用了全新的70kWh高容量磷酸鐵鋰電池，騰勢500相比騰勢400，電池密度有所提升，同時其自身重量減輕了40KG，因此騰勢500的續(xù)航里程由352Km提升到了451KM。另外，騰勢500有一個經(jīng)濟時速區(qū)，是在60~65KM/h，在這個經(jīng)濟時速區(qū)內(nèi)，行駛的續(xù)航里程為635KM(理論上)。

同時，騰勢500的充電系統(tǒng)也進行了全面的升級。如果用直流充電樁快充的話，僅需一個小時就可以充滿。用交流充電樁進行充電的話，需要9個小時充滿整車電量。總體上，快充的速度相比較其他車型確實有優(yōu)勢。

圖為騰勢500機艙部分

騰勢的外觀造型一直是個有爭議的地方，兩廂半的車身結(jié)構(gòu)并不是所有買家都能接受。騰勢500為了帶來新鮮感，外觀層面的改動必不可少。前臉設(shè)計使用了全新的設(shè)計語言，大燈組的面積相比騰勢400增大了不少。類似于奔馳車型上的雙線條日間行車燈，顯得更有特點。下側(cè)的燈組同時兼具了轉(zhuǎn)向燈的功能，LED頭燈再配合上揚的燈眉，組成了蠻有趣的官方稱呼的“虎眼式”頭燈組。

圖為騰勢500前臉部分

另外在人機交互系統(tǒng)上，騰勢500也有提升。新增了智能充電地圖(騰勢云充計劃)的全新服務(wù)，用戶通過手機APP或者車載語音交互系統(tǒng)實現(xiàn)充電地圖功能。目前騰勢大數(shù)據(jù)庫覆蓋了258個城市、匹配到10535個充電站和78197個充電樁。這套系統(tǒng)的優(yōu)勢在于提供更細膩的臨近充電服務(wù)，減少出行后的續(xù)航擔憂。

雖然尚不足以挑戰(zhàn)到特斯拉這樣的行業(yè)巨頭，但是騰勢500的確成為了國內(nèi)純電動車的一個代表。先不說挑戰(zhàn)誰或取代誰，單就比起老款車型的明顯提升來說，騰勢500就已經(jīng)具備競爭力了。