WEY品牌搭載的濕式7DCT變速器獲得了由中國汽車評價研究院主辦的“世界十佳變速器”稱號，評委會專家從傳動比范圍、傳動效率、輕量化、振動和噪音等十余個維度進行評測，可以說是技術含金量極高的評選了。那么這款變速器究竟是如何做到“世界TOP10”的呢?龍叔專程跑到WEY位于保定的新技術研發中心一探究竟。

GWM 7DCT450

行業頂級變速器專家哈德·亨寧，也是主設計師，親自上陣講解7DCT變速器的“門道”。你也許沒聽過哈德·亨寧，但是他的作品你一定知道，奔馳CLA上目前正在用的7擋雙離合以及C級E級車上使用的7AT和9AT，都是出自其手。

哈德·亨寧

首先雙離合變速器的響應快，7擋可以更好利用發動機高效區，降低油耗，已是目前主流變速器方案，尤其適合渦輪增壓車。而濕式雙離合方案，離合器片采用油液驅動的同時使用油液冷卻，穩定性更好，可承受的更大扭矩，最大扭矩可達450Nm!傳動比范圍達7.99，超大傳動比超過大多數CVT變速器，綜合傳動效率94.41%(最高98.87%)更是讓CVT難以企及。

這款7DCT為適應WEY的技術平臺和中國的用車環境而做了專門的設計：

大扭矩小型化

從照片上我們能夠明顯看出，這款變速器體積非常緊湊，主要歸功于采用了緊湊軸齒布局、窄齒寬設計;采用先進熱處理工藝，提高軸齒強度、齒輪采用強制潤滑設計+飛濺潤滑，軸向長度縮只有389mm。

高效冷卻系統

亨寧先生講到，雙離合變速器抖動或者異常磨損，離合器溫度太高一大因素，因此他們在一開始就重視變速器的散熱性能。提出了以離合器滑磨功、變速器油溫、離合器油溫和離合器鋼片溫度為導向的整箱流量分配控制方法，保證在壽命周期內整箱各個部分散熱性能的穩定高效。

專門設計的冷卻系統可滿足車輛滿載及高溫環境下進行連續的坡道耐久試驗，油溫會維持在70℃至80℃之間，不會出現過熱現象。

系統級低能耗

雙離合變速器效率高的特點在這臺變速箱上尤為突出，整箱94.41%的傳動效率，這個數據得讓多少CVT工程師淚奔?這樣的傳動效率實現起來并不容易，離合器上鑲嵌工藝的摩擦片更是博格華納最新最先進的摩擦材料6910，尤其是為了配合6910摩擦材料選擇了超低粘度潤滑油，更是高成本的選擇。低潤滑油量減少了整箱的運轉攪油損失、齒輪采用強制噴油潤滑方案，同時機械油泵+電子油泵的雙泵設計兼顧了自動啟停系統和混動系統的需求，還是考慮得比較長遠。

工程師們還針對中國路況經常發生的低速走走停停、車輛低速蠕行等特色，在控制算法上做出了有針對性的優化，基于變速器生命周期不同階段的離合器、撥叉自學習與自適應控制方式，保證變速器在整車壽命周期內得到精準快速的響應。

有了以上的鋪墊，不難理解“世界十佳變速器”組委會給出的超高評價：“WEY品牌搭載的濕式7DCT變速器，實現了中國品牌在7速濕式雙離合變速器研發方面零的突破，與全球頂級變速器同臺競技并斬獲佳績，展現出媲美世界頂尖技術的水準。”

WEY VV5

目前，這塊7DCT變速器搭載在VV7、VV5上，未來將會被廣泛應用在WEY即將上市的多款車型上。