自從更換了設計團隊以后，比亞迪發布的新車也越來越好看，這一點從比亞迪最新發布的唐和宋max的銷量上就可以得到驗證，尤其是后者。隨著第二代秦的相關圖片曝光，如今全新的家族設計語言也順應落在轎車上，新車預計將會在4月底的北京車展亮相。但在這里小編有個疑問：顏值提升了上去，但駕乘體驗能否得到改善呢?

“殺馬特”不再 但仍然保持“個性”

一位網友表達了對比亞迪秦車輛尾部的“欣賞”

過去，在網絡上“殺馬特”通俗地被與“腦殘”劃上等號，它所代表的是一種形象另類甚至怪誕的青年群體，他們染著五顏六色的頭發，吹著一頭幾乎要頂破天的“刺猬頭”，描眼線化濃妝，掛鐵鏈穿體環，總之就是非常令人咋舌。而小編第一次聽見有人用這個詞匯來形容一輛車時，那是出現在前幾年比亞迪秦相關報道的評論里。確實，在過去的秦身上，復雜的線條并沒有勾勒出動感好看的車身，反而顯得更加怪異，尤其是尾部那條非常影響城市道路形象的貫穿式尾燈，估計當時的網友也實在是想不到有什么詞匯會比“殺馬特”更適合用來形容當時的比亞迪秦了。

秦二代外觀

得益于設計團隊的更換，家族的龍臉、溜背式的車身設計以及經過重新設計的貫穿式尾燈一一被應用，新一代秦可以說是完全改頭換臉，稍微回歸大眾的審美。但或許因為車體上顏色的搭配不夠協調，總體設計上還是缺少一種一氣呵成的觀感。

全新秦的長寬高分別為4765/1837/1495mm，尺寸方面各有增加，使得車身比例更加協調，軸距更是由2670mm提升為2718mm，對空間的提升作用明顯。

秦二代也進入了“全面屏”時代?

秦二代局部內飾

從宋MAX開始，比亞迪的內飾就開始走向簡潔化以及觸摸大屏化的方向，這也是國內消費者喜歡的設計。而據透露出的圖片來看，秦二代也沿襲了這種設計風格，12.8寸的中控巨屏終于擺脫了以往左右兩道豎形出風口的“束縛”，并且提供360度可旋轉操作，使得中控臺整體布局更加簡潔。

顏值提升了 但駕乘體驗能不能得到改善?

至于動力方面，全新一代比亞迪秦將搭載一套插電式混動系統，其由BYD476ZQA型1.5T發動機、電動機和鋰電池組構成，其中發動機最大功率為143馬力，預計與之搭配的同樣還是雙離合變速箱。此外，新車的官方0-100km/h加速時間或為5.9秒，并且工信部申報綜合耗僅為1L/100km。數據在一眾同級對手當中仍然堪稱華麗甚至有所提升，但作為一款家用車型，駕乘體驗能不能得到改善才是消費者希望看到的。

2017款

過去，作為一款插電混動車型，理論上秦在油耗方面能幫車主省下不少養車成本。然而并非如此，充電不便以及續航里程不高依舊是一大痛點。就現款比亞迪秦而言，官方標榜的純電動模式僅僅能夠提供80公里(高配100公里)的續航里程，實際行駛還遠遠低于這個數值，并且在電量焦慮的作用下，在電量還沒用完時車主就會提前回去充電，而一次充滿電的時間需要6個小時(從0%到充滿)，期間車輛就會被閑置。其次，在純電模式和混動模式下，比亞迪秦無法形成“阿特金森循環”，依靠回收動力對電動機的電力進行反補，所以倘若電池電量用完時只要能靠那臺1.5T發動機一邊為電動機充電一邊拖著車重1.7噸左右的車輛行駛，那油耗之高隨時可以“秒殺”同級對手。而事實上由于充電不便，在日常生活中許多車主也不得不將它當成普通汽油車來使用。

2017款

除此之外，有些車主說到倘若你能接受比亞迪秦在實際使用中油耗與官方標榜的巨大反差的同時，還能接受聲聲入耳的拖拉機般的引擎噪音，那么比亞迪秦就是一部好車。本身汽油機在運轉過程難免會發出一定的噪音，而在充電過程中，由于發動機還需負責起“充電寶”的角色，負荷加大了，噪音也更明顯，有網友笑稱這是因為秦的宗旨是希望車主插電充電。

顏值的提升固然重要，它決定了車子在消費者心中的第一印象，好看的外觀才能吸引人們進一步去了解它的內在，但是良好的駕乘體驗才能提升車主的用車感受，從而才能形成良好口碑。如今比亞迪旗下車型的顏值漸漸有所提升，這是好的趨勢，倘若能在零部件的匹配程度以及其他技術方面再下點功夫，這才是國內車迷們喜聞樂見的事情。