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電動汽車制造商法拉第未來(Faraday Future)的融資消息終于塵埃落定，但賈躍亭的“造車夢”何時實現仍充滿不確定性。

這家由賈躍亭創建的公司1月28日宣布，已同意通過與空殼公司Property Solutions Acquisition Corp(PSAC)合并上市，通過特殊目的收購交易(SPAC)在納斯達克上市，合并后的公司估值為34億美元，股票代碼為“FFIE”。

法拉第未來將獲10億美元融資

SPAC上市途徑是近年來全球電動車制造商紛紛效仿的模式。與傳統的首次公開募股(IPO)相比，SPAC已成為企業尋求較少監管審查并獲得更多上市確定性的一種流行的上市方式。去年全球電動車企業Fisker和Nikola去年也都通過SPAC上市。

空殼公司通過首次公開募股IPO的方式籌集資金，并在兩年內將另一家公司裝入并上市。去年7月，PSAC通過IPO籌集了約2億美元資金。

法拉第未來由賈躍亭于2014年創立，曾是電動汽車領域最受關注的初創公司之一，在全球擁有數百件專利。不過在燒掉了20億美元現金后，創始人賈躍亭2019年10月申請破產，并計劃交出股份以償還約20億美元的個人債務。目前賈躍亭擔任法拉第未來的首席產品和生態系統官。

法拉第未來和PSAC公司周四還表示，在一筆7.75億美元超額認購的私人投資支持下，本次合并交易大約為法拉第未來提供約10億美元的資金，將為法拉第未來的首款電動車FF91的大規模量產和交付提供支持。

根據FF的量產計劃，FF的旗艦電動車FF 91的推出預計需要籌集8億至8.5億美元資金。今年1月6日，法拉第未來(FF)宣布任命資深財務主管Zvi Glasman為其首席財務官推動公司融資事宜。法拉第未來方面向第一財經記者表示，FF 91計劃在合并完成后約12個月在中美市場推出。

去年以來，全球電動車企在特斯拉的強勢帶動下迎來新的發展機遇。法拉第未來也“暗流涌動”。去年12月，法拉第未來在珠海成立全資子公司，外界將此舉視為FF與國內企業合作量產FF91的前序。這個被命名為法法汽車(珠海)的公司由法拉第未來香港控股公司(FF Hong Kong)全資控股，注冊資本為2.5億美元。

此外，FF Hong Kong控股的另一家子公司法法汽車(中國)公司也已經于去年7月和10月分別獲得兩筆6億美元和4500萬美元的融資，投資方分別為第九城市以及美國兩大金融機構。

中國最大的三家民營車企參與投資

法拉第未來方面披露，此次上市的普通股PIPE包括來自美國、歐洲和中國的超過30家長期機構股東。PIPE基石投資人包括來自美國和歐洲的大型金融機構、中國排名前三的民營汽車主機廠和中國一線城市。PIPE是私募基金，共同基金或者其他的合格投資者以市場價格的一定折價率購買上市公司股份，以擴大公司資本的一種投資方式。

盡管法拉第未來沒有透露參與投資的中國民營汽車廠商的具體名字，但根據銷售額來看，2020年，排名前三的中國民營汽車廠商為比亞迪、長城汽車和吉利。長城汽車2020年營業總收入為1032.83億元，比亞迪和吉利的全年收入尚未完全披露，但去年上半年收入分別為605億元和368億元。

此前媒體援引知情人士消息稱，吉利將成為法拉第未來SPAC上市計劃的主要投資者;中國國有企業珠海格力集團和珠海華發集團也將投資SPAC交易。對此，法拉第未來方面對第一財經記者表示：“一切以公告內容為準。”

消息還稱，法拉第未來計劃在中國建立新基地，吉利將成為其合同制造服務商。吉利一直在尋求與大型技術公司合作來增強其技術實力，包括通過與百度和富士康等技術公司合作，增強其在自動駕駛等方面的能力。

本月，百度與吉利作為少數股東成立了一家獨立的電動汽車公司;富士康還與吉利創建了一家合資企業，旨在向全球汽車行業銷售制造和服務。

盡管法拉第未來方面未予以置評，但公司首次曝光了法拉第未來的全球供應鏈及生產布局，并稱生產基地將在中、美、韓等地落戶。

“FF采用了全球化的生產制造布局，和輕資產的混合制造策略，包括其在美國加州漢福德的制造工廠，以及與一家韓國合作伙伴在生產制造方面的代工合作，并正努力通過以合資方式在中國重點城市大規模生產。”法拉第未來方面對第一財經記者說道。

對于法拉第未來的發展前景，一位公司前員工對第一財經記者表示：“祝福賈老板，希望公司能夠成功。”

咨詢公司羅蘭貝格合伙人、汽車行業資深專家鄭赟對第一財經記者說道：“公司能融到資，對于未來對發展肯定是件好事，加上法拉第未來還有研發基礎。但是最終能不能把電動車做成，要看產品推出的速度和其他情況了。”

根據法拉第未來此前披露的信息，該公司在全球范圍內正在申請或已獲授權的實用和外觀設計專利約有880項，其中已獲授權專利530項。該公司自稱：“法拉第未來的電動汽車專利組合在關鍵技術上與特斯拉不相上下。”