追求速度與操控，是男人釋放生命力的表現(xiàn)(后排座椅放倒后瘋狂輸出另當(dāng)別論)。為此，婚前男性較少會(huì)將空間實(shí)用性列為購(gòu)車(chē)主導(dǎo)要素，駕控成才是他們的主要訴求。

挖空心思羅列好備選車(chē)單，卻被長(zhǎng)輩用鋼筆不假思索地涂抹，造就“理想是美好的代言人，現(xiàn)實(shí)是殘酷的執(zhí)行者”的最佳詮釋。

汽車(chē)界有句老話：“最后買(mǎi)到的車(chē)，甚至未曾進(jìn)入過(guò)你的法眼。”歸根到底，就是國(guó)人消費(fèi)形態(tài)不盡成熟的表現(xiàn)。通俗來(lái)講，長(zhǎng)輩掏的錢(qián)，新生代自然被動(dòng)。

自嘲一波，教授每天就開(kāi)著自重1.6噸的前驅(qū)中大型車(chē)通勤于市區(qū)，再搭配白襯衫、黑西褲，路人們OS(內(nèi)心獨(dú)白)：“專(zhuān)車(chē)司機(jī)還有開(kāi)凌志的”。

老實(shí)交代，有多少車(chē)友未曾試駕，便輕慮淺謀地交下定金?都自覺(jué)打開(kāi)手機(jī)閃光燈，外星人俯瞰地球還以為整個(gè)中國(guó)都被核輻射了。

國(guó)人對(duì)空間的變態(tài)需求，容不得我們放縱選擇后排只能坐狗的雙門(mén)轎跑。但有那么幾款車(chē)， 能在空間實(shí)用與動(dòng)力操控間取得韌性平衡。

200HP車(chē)型配備倍耐力四季輪胎，蹩腳的干地抓地力能否助其達(dá)到官宣加速成績(jī)(6.6s)，教授對(duì)此深表懷疑。官方測(cè)試加速數(shù)據(jù)選用夏季胎，入華卻換作四季胎，搞不懂意大利人的邏輯。

此外，四季輪胎同樣成為剎車(chē)性能的掣肘，在Brembo代工剎車(chē)鉗和Continental制動(dòng)系統(tǒng)加持下，只交出42m左右的剎車(chē)成績(jī)。

誠(chéng)然，不能將Giulia銷(xiāo)量不溫不火全歸咎于“穿錯(cuò)鞋”，局限的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、鮮有人知的品牌底蘊(yùn)都成為其入華大展拳腳的掣肘。

放眼走量的中低配車(chē)型，低功率調(diào)校(200Ps、330N·m)、單出排氣、四季胎，說(shuō)好的不妥協(xié)呢?看看那邊ATS-L全系高功率調(diào)校(279Ps、400N·m)、雙出排氣、標(biāo)配運(yùn)動(dòng)防爆胎，Giulia賣(mài)不好不無(wú)道理。

軸距長(zhǎng)2905mm的起亞Stinger被劃分至中大型轎跑范疇，出自頂尖設(shè)計(jì)師彼得·希瑞爾之手。熏黑大燈下方進(jìn)氣孔、前輪后方鏤空側(cè)腮起到導(dǎo)流、散熱作用，可惜機(jī)蓋假進(jìn)氣孔僅作裝飾，鎢鋼電鍍處理后視鏡成點(diǎn)睛之筆。

后驅(qū)布局、后橋限滑差速器(GT+車(chē)型獨(dú)享)、馬牌CSC輪胎賦予其極高操控極限，未配備19英寸低扁平比輪胎是外觀設(shè)計(jì)一大敗筆。Brembo剎車(chē)、四出排氣、掀背式尾門(mén)、換擋撥片，武裝到牙齒!

遠(yuǎn)不止此，NAPPA真皮座椅、無(wú)線充電、15枚哈曼卡頓揚(yáng)聲器讓斯汀格內(nèi)外兼修。

2.0TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)匹配派沃泰8AT變速箱，最大馬力256Ps、峰值扭矩353N·m，海外3.3T V6版本暫無(wú)入華打算。這個(gè)特立獨(dú)行的大家伙，產(chǎn)品意義大于銷(xiāo)售意義，產(chǎn)品力卻絲毫不怵凱迪拉克ATS-L等入門(mén)級(jí)豪華轎跑。

單渦輪雙渦管Ingenium 2.0T引擎、采埃孚8AT、前置后驅(qū)布局、前雙叉臂懸掛、全鋁車(chē)身等，賦予XEL同級(jí)拔群的運(yùn)動(dòng)屬性。

典型后驅(qū)車(chē)身段，發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置并與變速箱串聯(lián)起來(lái)。前后軸配重比達(dá)50:50。出彎時(shí)大腳油門(mén)能感受到其不安的尾部在催促前行，這種可控的失控感讓教授沉醉于此。

業(yè)界標(biāo)桿的采埃孚ZF 8AT輔以捷豹深諳的運(yùn)動(dòng)調(diào)校，XEL動(dòng)力表現(xiàn)激進(jìn)得讓人意外，或許早已通過(guò)參數(shù)了解到它的上限，但每次出拳卻是不遺余力，不愧同級(jí)運(yùn)動(dòng)擔(dān)當(dāng)。但教授實(shí)測(cè)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)(0-100km/h加速時(shí)間8.3s、100-0km/h制動(dòng)距離42.8m)讓數(shù)據(jù)黨頗有微詞。

加長(zhǎng)后的XEL軸距長(zhǎng)達(dá)2935mm，不易聽(tīng)到后排親友對(duì)空間抱怨聲的同時(shí)，還能在封閉場(chǎng)地盡情漂移，消除都市壓抑情緒。

端莊典雅、成熟老氣，克萊斯勒300C類(lèi)勞斯萊斯的高檔外觀，讓不少路人駐足停留，貪婪地觀賞。

在美國(guó)當(dāng)?shù)兀?00C享有崇高歷史地位，不折不扣、根正苗紅的傳統(tǒng)房車(chē)。歷久彌新，2015年改款后令人眼前一亮，在保守原有古典、莊重元素的同時(shí)，糅合了與時(shí)俱進(jìn)的運(yùn)動(dòng)元素，毫不違和。

大排量V6引擎、采埃孚ZF 8AT、后驅(qū)布局、輔以進(jìn)口身份、百萬(wàn)豪車(chē)的氣場(chǎng)、沃德十佳內(nèi)飾、哈曼卡頓音響，結(jié)合優(yōu)惠后30萬(wàn)出頭便能滿足上述苛求，還要啥BBA?

今天的你迷戀小排量渦輪，明天的你緬懷大排量自吸，且開(kāi)且珍惜，早買(mǎi)早享受。

看膩了滿大街的寶馬3系、凱迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L，上述幾款不落窠臼的進(jìn)口后驅(qū)車(chē)想必能滿足你對(duì)空間實(shí)用與動(dòng)力操控的兩大需求。

遠(yuǎn)不止此，進(jìn)口身份、拉風(fēng)外觀還能讓你盡情享受行人的注目禮，滿足虛榮心。綜上所述，三十來(lái)萬(wàn)一次滿足三個(gè)愿望，夫復(fù)何求?