追求速度與操控，是男人釋放生命力的表現(后排座椅放倒后瘋狂輸出另當別論)。為此，婚前男性較少會將空間實用性列為購車主導要素，駕控成才是他們的主要訴求。

挖空心思羅列好備選車單，卻被長輩用鋼筆不假思索地涂抹，造就“理想是美好的代言人，現實是殘酷的執行者”的最佳詮釋。

汽車界有句老話：“最后買到的車，甚至未曾進入過你的法眼。”歸根到底，就是國人消費形態不盡成熟的表現。通俗來講，長輩掏的錢，新生代自然被動。

自嘲一波，教授每天就開著自重1.6噸的前驅中大型車通勤于市區，再搭配白襯衫、黑西褲，路人們OS(內心獨白)：“專車司機還有開凌志的”。

老實交代，有多少車友未曾試駕，便輕慮淺謀地交下定金?都自覺打開手機閃光燈，外星人俯瞰地球還以為整個中國都被核輻射了。

國人對空間的變態需求，容不得我們放縱選擇后排只能坐狗的雙門轎跑。但有那么幾款車， 能在空間實用與動力操控間取得韌性平衡。

200HP車型配備倍耐力四季輪胎，蹩腳的干地抓地力能否助其達到官宣加速成績(6.6s)，教授對此深表懷疑。官方測試加速數據選用夏季胎，入華卻換作四季胎，搞不懂意大利人的邏輯。

此外，四季輪胎同樣成為剎車性能的掣肘，在Brembo代工剎車鉗和Continental制動系統加持下，只交出42m左右的剎車成績。

誠然，不能將Giulia銷量不溫不火全歸咎于“穿錯鞋”，局限的銷售網絡、鮮有人知的品牌底蘊都成為其入華大展拳腳的掣肘。

放眼走量的中低配車型，低功率調校(200Ps、330N·m)、單出排氣、四季胎，說好的不妥協呢?看看那邊ATS-L全系高功率調校(279Ps、400N·m)、雙出排氣、標配運動防爆胎，Giulia賣不好不無道理。

軸距長2905mm的起亞Stinger被劃分至中大型轎跑范疇，出自頂尖設計師彼得·希瑞爾之手。熏黑大燈下方進氣孔、前輪后方鏤空側腮起到導流、散熱作用，可惜機蓋假進氣孔僅作裝飾，鎢鋼電鍍處理后視鏡成點睛之筆。

后驅布局、后橋限滑差速器(GT+車型獨享)、馬牌CSC輪胎賦予其極高操控極限，未配備19英寸低扁平比輪胎是外觀設計一大敗筆。Brembo剎車、四出排氣、掀背式尾門、換擋撥片，武裝到牙齒!

遠不止此，NAPPA真皮座椅、無線充電、15枚哈曼卡頓揚聲器讓斯汀格內外兼修。

2.0TGDi發動機匹配派沃泰8AT變速箱，最大馬力256Ps、峰值扭矩353N·m，海外3.3T V6版本暫無入華打算。這個特立獨行的大家伙，產品意義大于銷售意義，產品力卻絲毫不怵凱迪拉克ATS-L等入門級豪華轎跑。

單渦輪雙渦管Ingenium 2.0T引擎、采埃孚8AT、前置后驅布局、前雙叉臂懸掛、全鋁車身等，賦予XEL同級拔群的運動屬性。

典型后驅車身段，發動機縱向布置并與變速箱串聯起來。前后軸配重比達50:50。出彎時大腳油門能感受到其不安的尾部在催促前行，這種可控的失控感讓教授沉醉于此。

業界標桿的采埃孚ZF 8AT輔以捷豹深諳的運動調校，XEL動力表現激進得讓人意外，或許早已通過參數了解到它的上限，但每次出拳卻是不遺余力，不愧同級運動擔當。但教授實測的動態數據(0-100km/h加速時間8.3s、100-0km/h制動距離42.8m)讓數據黨頗有微詞。

加長后的XEL軸距長達2935mm，不易聽到后排親友對空間抱怨聲的同時，還能在封閉場地盡情漂移，消除都市壓抑情緒。

端莊典雅、成熟老氣，克萊斯勒300C類勞斯萊斯的高檔外觀，讓不少路人駐足停留，貪婪地觀賞。

在美國當地，300C享有崇高歷史地位，不折不扣、根正苗紅的傳統房車。歷久彌新，2015年改款后令人眼前一亮，在保守原有古典、莊重元素的同時，糅合了與時俱進的運動元素，毫不違和。

大排量V6引擎、采埃孚ZF 8AT、后驅布局、輔以進口身份、百萬豪車的氣場、沃德十佳內飾、哈曼卡頓音響，結合優惠后30萬出頭便能滿足上述苛求，還要啥BBA?

今天的你迷戀小排量渦輪，明天的你緬懷大排量自吸，且開且珍惜，早買早享受。

看膩了滿大街的寶馬3系、凱迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L，上述幾款不落窠臼的進口后驅車想必能滿足你對空間實用與動力操控的兩大需求。

遠不止此，進口身份、拉風外觀還能讓你盡情享受行人的注目禮，滿足虛榮心。綜上所述，三十來萬一次滿足三個愿望，夫復何求?