DaDa今天在博鰲論壇上發表一番重磅演講，句句信息量重大，其中有兩句重點涉及了汽車行業。

1、今年將放寬汽車行業外資限制。在制造業方面，目前已基本開放，保留限制的主要是汽車、船舶、飛機等少數行業，現在這些行業已經具備開放基礎，下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制。

2、今年將相當幅度降低汽車進口關稅。今年，我們將相當幅度降低汽車進口關稅，同時降低部分其他產品進口關稅，努力增加人民群眾需求比較集中的特色優勢產品進口，加快加入世界貿易組織《政府采購協定》進程。

消息一出，汽車板塊汽車板塊全線拉升，海馬汽車一汽轎車、中通客車、亞星客車、安凱客車紛紛走高。

來自選股寶智能盯盤

外資股比放開，特斯拉上海建廠的最大障礙清除?

目前，國內車企的外資股比上限為50%，該項政策設立于20年前，起初的目的是助本土品牌發展生產技術同時從銷售外國品牌中獲利。

也正是基于該政策，使得很多國外廠商打算在華建廠的想法無法落實。最典型的的例子當屬特斯拉。

去年10，特斯拉傳聞將在上海建廠。

但后續卻并未能夠得到落實，從市場消息來看，雙方的主要矛盾在于特斯拉希望獨資，而中方希望合資。

按照老規定，特斯拉若選擇合資，意味著其最多只能擁有50%的股權， 明明是我的山頭，卻有兩個人當家，顯然特斯拉不愿意接受這樣的條件。

但是，如果外資持股比例能夠放寬，特斯拉能夠擁有超過50%的股權，這個局面對雙方而言，只需各退一步，建廠便能水到渠成。更何況，就在上個月，上海市政府就特斯拉建廠一事表態，“事情仍未擱置，仍在積極推進”。由此可見，特斯拉建廠一事的落地概率將大大提升。

事實上，放開外資持股限制的話題近幾年來一直被大大小小的領導所提及，政策出臺早已箭在弦上，看一下選股寶整理的市場消息：

在2016年初的達沃斯論壇上，時任國家發改委主任徐紹史透露，政府正在考慮取消50%的外資車企持股上限。

在2016年4月，工信部部長苗圩稱，股比放開已進入倒計時階段，長則8年，短則3~5年就會放開。這是中國首次透露汽車合資企業股比放開時間表。

在2017年4月，工信部、國家發改委、科技委三部委在聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》中提出，完善內外資投資管理制度，有序放開合資企業股比限制。

在2017年5月，商務部新聞發言人孫繼文稱，正在修訂的《外商投資產業指導目錄》擬開放汽車電子和新能源汽車電池、摩托車等領域外資股比限制。

這里還需一提的是，當前發改委已經不再批復傳統汽車的新增產能，因此新設立的外資整車廠只能聚焦在新能源車這一塊。

降低汽車進口關稅，一批汽車零部件企業要起飛

就進口車而言，價格由多重因素決定，并非關稅一項。進口車的綜合稅費包括關稅、消費稅和增值稅(17%)三項，其中消費稅仍然根據排量大小來設定，比如排量在1.0升以下(含1.0升)僅為1%，而排氣量在4.0升以上則高達40%。

那么倘若此番降關稅，對于消費者而言，能夠獲得多少優惠。中信證券以2017年十大暢銷進口車型為樣本，關稅設定為四擋，分別對應消費者最終購買價格的降幅(如下表)：

目前市場的猜測多數為關稅降幅10%，對應上表來看，消費者最終優惠幅度可在8%-15%之間。

從進口車的數量來看，2017年進口車數量一改前兩年的下滑趨勢，為124萬輛，金額高達510億美元，較2016年上漲幅度為15.7%;而從近5年的數據來看，進口車的數量主要集中在100萬輛至120萬輛之間。

一旦進口關稅下降后，中信預測，進口車的消費量將從目前的100-120萬輛躍升至150-200萬輛，增幅約50%-100%，整個產業規模將逼近1000億美元。

不過，從進口車的品牌來看，主要集中在寶馬、奧迪、奔馳等豪華品牌，基于此，華創證券認為，我國目前進口車以豪華品牌為主，未國產化的主要為中高端品牌的旗艦車型，以及部分豪華、超豪華品牌，因此關稅下調主要影響30萬元以上的汽車市場。

業內人士表示，未來一旦開始降低汽車進口關稅，將有利于促進汽車進口，進而擴大國外汽車零部件和相關產品市場需求，對相關上市公司業績產生正面影響。

中信證券則認為，隨著進口車數量規模的提升，進口汽車服務商也將得到充分受益。

下表即為相關概念股：

另附一張特斯拉概念股：